《城市轨道交通车站设备》 项目七 车站暖通空调及环控系统.pptx

车站暖通空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，其采用通风和空调系统进行控制 。 城市轨道交通环境与设备监控系统是为给乘客创造安全、舒适、可靠的乘车环境，对城市轨道交通车站、区间的空调、通风、给排水、照明、车站动力、自动扶梯等设备的运行状态进行自动化管理的系统，它使设备按预设状态自动运行，节省能源，方便管理，使设备发挥最佳效益。;车站现场或理实一体化课堂教学。;任务一 车站暖通空调系统;一、车站暖通空调系统概述;二、车站暖通空调系统的控制方式;3;空调制冷是指通过制冷剂的状态变化（气态→液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围）的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。其中四个必要组成部分分别为压缩机、冷凝器、节流（膨胀）装置、蒸发器。 如图7-3所示为空调制冷原理。其中，左侧水为冷冻水，右侧水为冷却水。;空调制冷的具体过程如下。 （1）气态的制冷剂经压缩机加压后到冷凝器进行放热冷凝，将热量释放给冷却水，从而变为液态的制冷剂； （2）液态的制冷剂经膨胀阀减压后到蒸发器中吸收冷冻水的热量，从而变为气态的制冷剂。 以上两个步骤循环完成制冷循环。 在此过程中，冷却水吸收了制冷剂的热量，失去冷却的功能后，被抽到车站上方的冷却塔中进行冷却，冷却完成后循环工作；冷冻水的热量被制冷剂吸走变成有制冷效果的水，送到组合式空调机组以及风机盘管等设备内部，以冷却混合风送到站台、站厅以及设备用房。;地下线的暖通空调系统分为通风系统和空调系统。由于地铁制冷规模巨大，因此其空调系统一般采用水冷式空调系统。 车站暖通空调系统主要包括以下几个系统： （1）区间隧道通风系统（兼排烟系统）； （2）车站隧道排热通风系统（兼排烟系统）； （3）车站公共区通风空调系统（兼排烟系统，简称大系统）； （4）车站设备与管理用房通风空调系统（兼排烟系统，简称小系统）； （5）空调冷源及水系统； （6）风亭、风道和风井。;区间隧道通风系统包括区间隧道活塞通风系统和区间隧道机械通风系统。区间隧道通风系统一般布置于车站两端，???置活塞风道和相应的隧道风机、风阀、消声器等。隧道风机可放置在活塞风道内，但应保证其功能要求。 根据地面风井的设置条件，活塞风道可分为单活塞和双活塞方案。大部分车站采用双活塞风道方案，如图7-4所示，车站两端对应于上、下行区间隧道各设一条区间活塞/事故风道，通过活塞/事故风阀（开孔面积为20 m2）与相对应的区间隧道连通。;每条风道内设置一台区间事故风机（参数为：风量40～90 m3/s，风压800～1 200 Pa），风机后设置与风机联动的事故风阀，风机旁边的过流面积满足活塞通风要求，在该过流断面上设置活塞风阀（风阀净流通面积16 m2）。两条风道之间通过风阀可以连通，通过开启和关闭不同的阀门，可以实现活塞通风工况，或者两台区间事故风机对同一区间隧道进行通风或排烟的工况。 区间隧道通风系统早晚运营前后半小时，按预定的运行模式，开启隧道通风系统。列车正常运行时，通过列车运动的活塞效应来实现隧道内的通风.列车阻塞于区间时，通风系统按与行车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车空调冷凝器正常运行。列车在区间隧道或车站内发生火灾事故时，区间隧道通风系统应向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速，保证乘客安全撤离，并具有有效的排烟功能。 由于每端的隧道风机互为备用，运行工况的隧道风机出现故障时，可以切换到备用风机运行。特长区间根据消防疏散的原则，按照事故列车的停车位置，启动区间中部及相应车站端部的隧道风机系统，组织排烟和人员疏散。;区间隧道分为一般长度区间隧道和长区间隧道两种类型。一般长度区间隧道不设中间风井；长区间隧道由于隧道较长，列车在隧道内运行时间长，热量集中，为及时消除隧道内余热、余湿，要在隧道中间加设区间风井和区间风机。;列车通过及制动等产生的热量是隧道中热量的主要来源。在列车产生的热量中，大约有一半是列车在站内停车时从车厢下方排出的。地铁列车安装有顶置式空调，用来控制车厢内部的温度，空调系统产生的热量也会排入隧道空气中。 为了将列车产生的热量及时排至地面，在车站区间设置排热系统，由排热风机、车轨上部排热风道（OTE）和站台下部排热风道（UPE）组成。车轨上部排热风道上设置成组风口，正对列车空调冷凝器；站台下部排热风道上设置成组风口，正对列车刹车制动装置系统，将列车停站时散发的热量直接排至地面。 正常运营时，站台排热通风系统运行，在列车停站时，排除车顶冷凝器和车厢底部发热设备的热量；列车发生火灾停靠在车站时，利用站台排热通风系统进行排烟；区间隧道事故运营时，根据系统的控制模式要求开启或关闭站台排热通风系统。;车站大系统的主要组成设备有大型制冷器、回/排风机、小新风机、通风管道、组合式电动风阀、防火阀、静压箱、混