门式墩设计说明 .pdfVIP

设 计 说 明 一、适用范围 本设计适用于郑州至徐州客运专线铜山下行联络线 2#特大桥 21-25 号墩。本说明为 门式墩的补充设计说明，总体上仍需遵守全桥设计说明及施工注意事项。 二、技术规范 1 ）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005 ） 2 ）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005 ） 3 ）《铁路结合梁设计规定》（TBJ24-89 ） 4 ）《铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005 ）》（以下简称《钢桥规》） 5 ）《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009 ） 6 ）《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004 ） 7 ）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设{2010}241 号） 8 ）《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB3274-2007 ） 9 ）《优质碳素结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB711-2008 ） 10) 《合金结构钢技术条件》（GB3077-1999 ） 11) 《焊缝符号表示法》（GB324-2008 ） 12 ）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008 ） 13 ）《电弧螺柱焊用圆柱头焊钉》（GB/T10433-2002 ） 14 ）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005 ） 15 ）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010 ） 16) 《铁路工抗震设计规范》（GB50111-2006 ）（2009 年版） 三、主要技术条件 铁路等级：Ⅰ级电气化； 设计速度：160km/h ； 线路情况：双线铁路，平面位于直线上； 轨道：有碴轨道，无缝线路； 上部结构：32m 预制简支 T 梁； 四、设计荷载 上部结构为 32+32m 双线简支 T 梁，主力包括： 1、 恒载 1 ） 钢梁自重：γ =78.5kN/m³：钢筋混凝土自重：γ=26.0 kN/m³ 2 ） 上部结构恒载反力（自重）： 3 ） 基础变位影响：基础不均匀沉降 10mm ，取其最不利组合 2、 活载 1 ） 双线中-活载，考虑列车竖向动力作用： 2 ） 横向摇摆力： 3 ） 长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力） 附加力包括： 1 ） 制动力：按《基本规范》计算； 2 ） 风力：按《基本规范》4.4.1 条计算； 3 ） 整体升降温：钢结构整体升温降温按±35C°考虑，混凝土整体升降温按±25C° 考虑。 3、 设计温度：-25C°～+45C°。 4、 地震效应 地震动峰值加速度为 0.1g ，动反应谱特征周期为0.40s。 5、 架桥机荷载 对 JQ160、DJK160、长征架桥机进行了检算，实际施工荷载不同于设计采用的荷载 时，需重新进行检算。 五、线路资料 见全桥设计说明 六、地质条件 见全桥设计说明 七、主要建筑材料 1 ）钢材： 主要受力结构及临时吊点钢材采用 Q345qE ：检修平台钢材采用Q235BZ 2 ）混凝土： 门式墩垫石采用 C50 微膨胀混凝土； 混凝土墩柱采用 C40 普通混凝土； 钢柱内填混凝土采用 C40 微膨胀混凝土； 承台、桩基采用 C40 普通混凝土。 3 ）普通钢筋： 采用 HRB335 钢筋、HPB235 钢筋，分部符合 GB1499 和 GB13013 标准。 4 ） 剪力钉： 采用 GB/T10433 规定的 25×120 型圆柱头焊钉，符合 GBT10433-2002 标准。 5 ） 高强度螺栓： 采用 10.9S 级 M24 高强度螺栓，材质为 20MnTiB ，螺母及垫圈均采用45 号优质碳 素钢，均应符合现行国家标准 GB/T1228-1231 的规定。 八、设计概况 1、结构体系 该结构为郑州至徐州客运专线铜山下行联络线 2#特大桥 21-25 号门式墩，上部结构 为 32 ＋32m 双线简支 T 梁。该门式墩钢结构部分与混凝土柱采用插入式连接，钢柱插入 混凝土柱中 6m,属钢梁混凝土柱混合结构。钢梁跨径（墩柱中