中环线浦东段(军工路越江隧道—高科中路)变高度连续组合箱梁桥设计.pdf

中环线浦东段(军工路越江隧道—高科中路)变高度连续组合箱 梁桥设计 朱世峰 【摘要】通过对桥面板间断施工法、支点升降法以及采用双层组合结构等技术措 施外,通过设置临时支墩的方法,将设计与施工相互结合,通过一些设计和施工措施改 善结构受力状况、促进力的合理分配,从而实现改善结构性能、降低材料消耗的目 的,达到技术与经济等方面的优化目标. 【期刊名称】《城市道桥与防洪》 【年(卷),期】2014(000)012 【总页数】7 页(P46-52) 【关键词】大跨度连续组合箱梁桥;桥面板间断施工法;支点升降法;双层组合结构 【作者】朱世峰 【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司,上海市 200092 【正文语种】中 文 【中图分类】U448.21+5 1 工程背景 组合结构桥梁以其整体受力的经济性，发挥两种材料各自优势的合理性以及便于施 工的突出优点，在欧美日各国的桥梁建设中 占有重要地位 ，取得了世人瞩 目的成就。 以法国的桥梁市场为例，组合结构桥梁最有竞争力的跨径范围甚至可达 30 ～110 m ，跨度 40 ～100 m 范围的公路桥，85%是组合结构桥梁，近年的 TGV 高速铁 桥梁中组合结构桥梁占到 45%。英国大多数 20 ～160 m 及以上跨径的公路桥， 组合结构桥梁竞争力很强，德国及美国的组合结构桥梁应用更广。我国从上世纪八 十年代起，吸取国外组合结构桥先进技术与经验，先后在上海南浦大桥、杨浦大桥、 青州闽江大桥、上海东海大桥、上海长江大桥、钱塘江八桥等跨江海大型工程中均 成功应用了钢－混凝土组合结构梁，其中多座桥梁已健康运营近二十年，取得了一 些宝贵的建设经验。实践表明组合结构桥梁是具有很强竞争力的桥梁结构，未来必 将成为中国桥梁建设重要组成部分。 我国已经建设的数量巨大的中小跨度的桥梁，绝大部分采用预应力混凝土结构，由 于这种结构 自身的特点以及诸多方面的原因 ，出现了许多问题 ，在桥梁养护与耐久 性方面受到极大的挑战。我国未来的交通发展仍然需要修建大量的桥梁，迫切需要 提高桥梁的耐久性、使用性、环保性。混凝土桥梁虽然短期养护费用低 ，但工期长、 盐害与性能退化问题不可回避。 组合结构桥梁可以充分利用钢与混凝土两种材料的优点、弥补各自缺点 ，从钢桥与 混凝土桥中找到共同结合点 ，使结构设计、施工、维修更趋合理并具有全寿命经济 性。我国在钢-混凝土组合桥梁结构研究及应用方面相对落后，相关研究很不深入 ， 特别是基础理论研究滞后。 目前组合结构桥梁设计指南或规范尚不完善 ，给设计和 推广这种结构带来很大困难。特别是不少城市桥梁工程即使采用组合结构桥梁，大 多也只是使用在城市道路跨越重要路 口、高架节点、铁路等无法采用支架现浇施工 的位置 ，公路桥梁中钢-混凝土组合结构应用面还不广。在最普遍使用的梁式桥中， 预应力混凝土结构仍然 占有绝对多数，钢-混凝土组合结构简支梁、连续梁桥的应 用很少 ，一些工程实例大多零散出现在城市高架中，而且跨度不大，且一般以简支 结构组合梁为主 ，变高度组合连续梁结构则更是少之又少。并且设计方法保守、结 构设计不合理、经济指标很高，不能充分体现组合结构的技术经济优势，也影响了 组合结构桥梁技术的发展与推广应用 因此，有必要开展组合结构相关技术研究，丰富发展组合结构桥梁设计理论与方法， 为该类桥梁的设计、施工提供技术支撑与积累经验，并填补相关技术标准空白。 2 工程概述 中环线作为上海市城市快速路网的重要组成部分，规划全长约 70 km。中环线由 黄浦江分割形成浦西段和浦东段两大部分。中环线浦西段已于 2006 年全面建成， 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程和上中路越江隧道已于 2009 年底建成通车，申江路（华夏中路北～高科中路）工程作为中环线浦东段的组成部 分已进入建设后期 ，已于 2010 年 7 月底建成通车，使中环线的网络服务功能从浦 西延伸到浦东，带动黄浦江两岸的交通协调发展，为上海国际航运中心的建设提供 了有力的保障。 中环线浦东军工路越江隧道至高科中路段，全长约 9.5 km ，道路规划红线 70 m。 本次设计范围 4 标段为龙东大道立交 ，桩号 K6+300.000 ～K7+500.000 ，全长 1.2 km。中环线道路分为高架道路和地面道路，其中，高架道路按城市快速路设 计标准，双向 8 车道，设计车速 80 km/h ，龙东大道按城市快速路设计标准，双 向 6 车道，设计车速 80 km/h ，地面道路按城市主干路设计标准，为双向 6