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印度尼西亚雅加达至芝坎佩高架桥方案设计 殷亮 【摘要】印度尼西亚雅加达至芝坎佩高速公路改扩建工程采用了全长 36.84 km 的主线高架桥方案,通过在既有道路中分带上设置 T 型独柱大挑臂桥墩,充分利用现 有高速通道中央走廊,大规模地减小了新增用地规模,解决了征地困难、通道稀缺等 突出问题.同时,桥梁上部结构采用分步架设的钢混组合梁,下部结构盖梁采用预制节 段拼装和转体施工技术,现场均无须搭设支架,最大限度地减小了对既有高速公路的 影响,缩短了工期,取得了较好的社会效益与经济效益. 【期刊名称】《现代交通技术》 【年(卷),期】2019(016)002 【总页数】4 页(P43-46) 【关键词】印度尼西亚;高架桥;钢混组合梁;预制节段;拼装盖梁 【作者】殷亮 【作者单位】安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,合肥 230088 【正文语种】中 文 【中图分类】U448.28 当前，我国高速公路已进入全面改扩建高潮阶段 ，积累了丰富的实践经验，也形成 了较为系统的设计标准规范，但几乎所有改扩建项目均采用道路横断面平面拓宽方 案 ，占用了大量的土地资源。本文通过对印度尼西亚雅加达至芝坎佩高速公路改扩 建工程复杂性和特殊性的分析，提出了在既有中分带上进行空间立体拓宽的高架桥 方案，并应用于工程实践，为我国高速公路改扩建和城市高架桥的建设提供了新的 思路。 1 工程概况 雅加达-芝坎佩高速公路位于印度尼西亚爪哇岛，是首都雅加达通往西爪哇省的唯 一快速通道，该条高速公路于 1988 年建成通车。随着当地经济的快速发展，特别 是爪哇岛人口分布密集，现有高速公路的通行能力已经饱和，急需进行改扩建。 基于道路两侧平面扩建征地困难且部分路段北侧有正在施工中的城市轨道交通高架 桥，南侧有开工中的雅加达至万隆高铁 ，故不得不采用在中央分隔带上增设高架桥 的立体拓宽方案。新建高架桥工程起点为 CIKUNIR 互通，终点为 KARAWANG 西互通，路线走向与既有高速公路完全一致。为提高两地之间的通行效率 ，采用全 程封闭的主线高架桥方案，中间不设置出入口匝道，全长 36.84 km。目前 ，该项 目已开工建设，其扩建方案效果图如图 1 所示。 图 1 高架桥扩建方案效果图 2 桥梁总体方案设计 2.1 设计标准 该项目设计为双向四车道高速公路，设计速度 80 km/h。 桥下净空为 5.5m ，主 线桥宽 23.5m ，车道宽3.5m ，匝道桥宽 12.5m ，为单向双车道。其荷载标准为印 度尼西亚 SNI—1725—2016 ，设计标准参照美国 AASHTO LRFD Bridge Design Specification 2014。 2.2 桥梁平面布置 新建高架桥仅设置起止点出入 口，与现有高速公路主线中间四车道对接。其平面均 位于既有高速公路的中分带上，与两侧的轻轨和高铁无交叉 ，仅须将地面道路中分 带加宽至 3m ，以方便布置高架桥桥墩 ，因此 ，整个高速公路改扩建工程新增土地 需求较小。 2.3 桥梁横断面布置 该高架桥主线桥采用双幅布置，其标准横断面为：0.5m 防撞护栏+10.5m 车行道 +0.5 m 防撞护栏+0.5m 中分带+0.5m 防撞护栏+10.5m 车行道+0.5 m 防撞护栏 =23.5m。 为方便高架桥施工，在高速公路中央设置 9m 工作区，该区域由现有高速公路的 中间护栏及两侧各一个车道组成。同时，为确保施工期间高速公路双向八车道数量 不变，在高速公路两侧各拓宽一个车道。施工期间桥梁横断面布置如图 2 所示。 图 2 施工期间桥梁横断面布置(单位：mm) 待高架桥施工完毕，拆除中间 9m 施工区，在 3m 桥墩两侧均设置防撞护栏，重 新划分车道位置，恢复地面高速公路双向八车道标准断面，项目最终标准横断面布 置如图 3 所示。全线高架桥设置集中排水，通过桥墩设置竖向雨水管，与地面排 水系统相连。 图 3 项目最终标准横断面布置(单位：mm) 2.4 桥梁立面布置 高架桥立面设计须综合考虑桥梁总平面布置、跨线桥、互通式立交、收费站、沿线 高压电线及桥梁景观等。标准路段桥下净空不应小于 5.5m。 2.5 沿线主要控制点 2.5.1 跨线桥 既有高速公路主线上共有跨线桥 28 处 ，包括互通式立交桥、斜拉桥、景观桥和人 行天桥等 ，桥梁跨径布置时应优先考虑。同时，建议在有条件的情况下 ，尽量不要 调整线位，可通过增大桥梁跨径和桥墩高度的方式跨越相关构造物。 2.5.2 主线收费站 高速公路主线上设有大型收费站 ，新建高架桥仅在起止点处设置收费站