史上最全装配式桥梁施工技术 .pdf

史上最全装配式桥梁施⼯技术 ⼩编有话说 全预制化的桥梁结构，是加快施⼯速度、减少现场污染、实现低碳化建设的有效⼿段。在国家政策及技术发展的引导 下，桥梁装配式结构也在各类⼯程中得到越来越⼴泛的应⽤。这个未来的⼤趋势，不好好学学还真不⾏。下⾯⼩编就通 过装配式墩台施⼯、⼤节段梁体施⼯、钢梁悬拼施⼯、混凝⼟节段梁施⼯等⼯艺案例解读，和⼤家⼀起来探索桥梁装配 式结构吧！ 装配式墩台施⼯ 装配式墩台是将⾼⼤的墩台沿垂直⽅向、按⼀定模数、⽔平分成若⼲构件，在桥址周围的预制场地上进⾏浇筑，通过车 船运输⾄现场，起吊拼装。 装配式墩台的主要特点是：可以在预制场预制构件，受周围外界⼲扰少，但相对来说，对运输、起重机械设备要求较 ⾼。装配式柱式墩系将桥墩分解成若⼲构件，如承台、柱、盖梁(墩帽)等，在⼯⼚或现场集中预制，再运送到现场装配 成桥墩。其施⼯⼯序主要为预制构件、安装连接与混凝⼟填缝。其中拼装接头是关键⼯序，既要牢固、安全，⼜要结构 简单便于施⼯。 应⽤实例 上海路桥某城市⾼架桥 该⼯程实现桥梁盖梁、⽴柱下部结构预制拼装⼯艺在国内的⾸次⼤规模应⽤。⾼架桥下部结构桥墩采⽤⼤挑臂“倒T型”盖 梁双柱式桥墩，上部结构为预制⼩箱梁。盖梁下层与⽴柱均采⽤⼯⼚化集中预制，现场进⾏装配施⼯。 装配式柱式墩台施⼯应注意以下⼏点： （1）墩台柱构件与基础顶⾯预留杆形基座应编号，并检查各个墩、台⾼度和基坐标⾼是否符合设计要求；基⼝四周与 柱边空隙不得⼩于2cm。 （2）墩台柱吊⼈基杯内就位时，应在纵、横⽅向测量，使柱⾝竖直度或倾斜度以及平⾯位置均符合设计要求；对重量 ⼤、细长的墩柱，需⽤风缆或撑⽊固定后，⽅可放吊钩。 （3）在墩台柱顶安装盖梁前，应先检查盖梁上预留槽眼位置是否符合设计要求，否则应先修凿。 （3）柱⾝与盖梁(墩帽)安装完毕并检查符合要求后，可在基杯空隙与盖梁槽眼处浇筑稀砂浆，待其硬化后，撤除楔⼦、 ⽀撑或风缆，再在楔⼦孔中灌填砂浆。 随着预应⼒技术的成熟与发展，预应⼒开始应⽤于墩台上，特别是后张法预应⼒钢筋混凝⼟装配式墩台。它的施⼯⽅法 与装配式柱式墩台施⼯⽅法相似，除了安装时的连接接头处理技术之外，节段预制构件之间的连接⽅式主要依赖于预应 ⼒钢束。 后张法预应⼒钢筋混凝⼟装配式墩台采⽤的预应⼒钢材主要有⾼强度低松弛钢丝和冷拉Ⅳ级粗钢筋两种。后张法预应⼒ 钢筋混凝⼟装配式墩台的预应⼒张拉⽅式有以下两种：张拉位置可以在墩帽顶上张拉；亦可以在墩台底的实体部位张 拉。⼀般采⽤墩帽顶上张拉。 （1）墩帽顶上张拉预应⼒钢束其主要特点是： ①张拉操作⼈员及设备均处于⾼空作业，张拉操作虽然⽅便，但安全性较差； ②预应⼒钢束锚固端可以直接埋⼈承台，⽽不需要设置过渡段； ③在墩底截⾯受⼒最⼤位置可以发挥预应⼒钢束抗弯能⼒强的特点。 （2）墩底实⼼体张拉预应⼒钢束其主要特点是： ①张拉操作⼈员和设备均为地⾯作业，安全⽅便； ②在墩底处要设置过渡段，既要满⾜预应⼒钢束张拉千⽄顶安放要求，同时⼜要布置较多的受⼒钢筋，满⾜截⾯在运营 阶段受⼒要求； ③过渡段构件中预应⼒钢束的张拉位置与竖向受⼒钢筋相互关系较为复杂。预应⼒钢束的张拉要求、预应⼒管道内的压 浆要求与预应⼒混凝⼟梁的要求⼀致。 应⽤实例 港珠澳⼤桥桥梁⼯程⾮通航孔桥预制墩台施⼯ 桥梁下部墩⾝与承台在⼯⼚进⾏⼀体预制。其中，承台为倒凹形结构，其上设有多个导向孔、多个排⽓补注孔和多个⽀ 撑垫板；多个导向孔均置于承台周缘，多个⽀撑垫板均置于承台内腔顶⾯周缘，多个排⽓补注孔均布于墩⾝与承台相交 处周缘。承台位于⽔平防冲垫层上表⾯，墩⾝与承台围成的空腔下⼝为防冲垫层封闭，空腔内充有填芯混凝⼟。每个导 向孔内固接有⼀导向桩，导向桩垂直穿过防冲垫层插⼊海、江、或河床中。多个⽀撑桩与承载桩分布在预制基础下⽅， 垂直穿过防冲垫层插⼊海、江或河床中，与防冲垫层、空腔内填芯混凝⼟固接。⽀撑桩或承载桩的桩顶有填芯混凝⼟， 填芯混凝⼟顶⾯为桩顶设计标⾼，桩顶填芯混凝⼟⾼度5~30⽶。其中，⽀撑桩的桩顶设⽀撑桩定位构件，⽀撑桩定位构 件与承台内顶⾯的⽀撑垫板相对应，并经⽀撑桩定位构件与⽀撑垫板固接。 该技术将预制基础的承台全部埋⼊海(或江、河)床，能降低桥梁阻⽔率、缩短施⼯⼯期、减⼩环境影响，且⼯程造价 低。 ⼤节段梁体施⼯ 现代钢结构设计、制造、安装技术的发展史也可以基本上说是⼀部不断深⼊的“⼯业化”理念的实践史。所为钢结构的“⼯ 业化”理念在这⾥是指：钢结构