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大容量高低压双频岸电电源在永钢码头的应用 发表时间：2019-05-27T10:06:17.577Z 来源：《电力设备》2018年第35期 作者：卢浩朱翌 [导读] 摘要：为加大船舶靠港使用岸电协调应用，推动绿色交通发展，降低港口污染废气的排放量，并结合内陆港大中型货运船舶的特点 与目前岸电应用过程中的技术问题，研究设计新型高低压双频可调压岸电电源系统，实现输出6.6kV/60Hz、380V/50Hz或440V/60Hz电源给 靠港船舶提供用电。 (张家港智电柔性输配电技术研究所有限公司 江苏张家港 215600) 摘要：为加大船舶靠港使用岸电协调应用，推动绿色交通发展，降低港口污染废气的排放量，并结合内陆港大中型货运船舶的特点与 目前岸电应用过程中的技术问题，研究设计新型高低压双频可调压岸电电源系统，实现输出6.6kV/60Hz、380V/50Hz或440V/60Hz电源给 靠港船舶提供用电。该系统采用电缆卷筒吊臂自动送船，安装方便；能够自适应调压调频、快速启动、自动调节电缆。该装置的实际安装 应用，为长江内河码头的岸电电源方案提供了有效的改造实现方案。 关键词 ：高低压双频；岸电电源；港口码头 0 引言 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求 ，辅机在工作中燃烧油料 ，排出大量的废气，产 生噪声污染。而如果采用码头电源对靠港船舶供电，则可以有效解决上述问题，因此我国交通运输部提出在“十二五”末 ，全国海港码头中一 半以上超万吨级泊位要提供岸电，推广靠港船舶使用岸电是各大港口节能减排重点工作之一。[1] 1 项目背景介绍 江苏永钢集团盛泰码头位于长江下游 ，设计年吞吐量为300万吨 ，其中进口110万吨、出口190万吨。码头建设以进口废钢和出口成品 钢、机械设备电器等件杂货为主的两个 35000 吨（兼顾50000 吨）级通用泊位2个 ，引桥一座，长 1124.626米 ，宽15米 ，占用岸线464米 ， 最大靠泊能力为10万吨。 由于国家对环保的重视及相关法律政策的进一步调整 ，根据国家现行相关政策法律的规定 ，到 2020年，主要港口90%的港作船舶、公 务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。 岸电系统概念 ：船舶停靠港口后 ，接入岸上陆地电源系统，由岸基电源持续不断给船舶供电，从而船上辅机停止工作，以达到降低港 区污染废气的排放量。 船舶电制 ：根据船舶类型、国家不同 ，采用的电制不同。 电压等级 ：中小型船舶上采用低压供电系统380V/400V 。[2]大型和超大型船舶采用高压供电系统6.6kV/6kV/11kV。[3] 供电频率 ： 60Hz/50Hz ；沿海、外运船只大多采用60Hz ，国内航线船舶大部分采用50Hz。 2 项目设计依据 目前永钢盛泰码头主要停靠的船舶载重量以3 ～10万吨为主 ，用电等级有380V/50Hz的国内船舶，也有440V/60Hz的国外船舶，未来 还有高压6.6kV靠岸作业的船舶。船舶一般采用柴油电机作为电力驱动，电机可分两种 ：主动力电机和辅助电机。 （1 ）主动力电机主要用于驱动船体运动，万吨货轮的主机功率可用巨大来形容 ，例如8.5万吨级散货船的主机功率约为10000kW ，在 停靠岸期间主动力电机停止运行。 （2 ）辅助电机主要为全船提供装卸货、维修、生活、备用等电力，可由多个电机组成。例如某15万吨级散货船辅助电机包括1台 300kW电机、2台232kW电机 ，其中1台232kW电机给全船进行生活供电，一般情况下 ，船舶均备有低压电箱提供380V/50Hz或440V/60Hz 生活用电。[4]在停靠岸期间，辅助电机仍持续运行 ，排放污染气体 ，降低港口环境质量。 考虑到船舶用电还需要留有一定的余量，并且为了保证两个码头泊位的船舶能同时接入岸电使用，因此需要为盛泰码头设计一套高低 压兼容的双频调压岸电系统。 3 具体技术方案 永钢岸电的技术方案是将整流与逆变两种功能集中成为一个整体 ，组成变频电源装置放入集装箱内，从而便于把装置放在江边码头进 行供电。变频电源装置由变电站提供一根10kV的动力电缆进行供电，包含进出线、变流柜等 ，负责将10kV/50Hz电源变频变压输出 6kV/50Hz 6.6kV/60Hz 或者380V/50Hz440V/60Hz 电源，可直接供船上设备使用。 岸电电源：是电力从码头变电站供应到靠近船舶的连接点的一套供电系统。主要有开关柜、电缆、变频电源、计量收费系统、供电自