玉溪公共交通专项规划成果汇报.pptx

玉溪市中心城区公共交通专项规划;汇 报 大 纲 一、 概 述 二、现状与问题 三、战略与目标 四、需求与规模 五、线网与设施 六、机制与保障 七、实施与示范;一、概 述;2013年10月18-25日，招投标阶段。 2013年11月初，我院通过招投标程序获得项目编制权。 2013 年11月、12月和2014年1月，项目组多次到玉溪进行部门访谈、现场调研和项目交流汇报，并于12月初组织开展了包括跟车调车、问卷调查和站点调查在内的公交调查工作。 2014年1月至今，根据各部门意见对规划成果进行深化完善，并与2014年3月通过院内专家技术审查，最后形成本次评审成果。;一、统一认识 通过规划编制与实施，使玉溪市各部门充分认识到优先发展公共交通对城市发展、保障民生、改善交通的重要意义，进而形成合力，共同推动玉溪市公共交通又快又好发展。 二、完善体系 建立健全玉溪市的公共交通??划建设体系，为公交优先发展奠定基础，包括构建起与玉溪城市发展相适应的多层次公交线网；明确公交站场设施的规模、布局和建设模式，为公共交通发展提供设施保障；完善道路交通设施建设，保障公交路权优先。 三、机制保障 理顺管理体制，创新管理模式，建立适宜的运行管理机制，并配套完善资金投入、土地供应、管理优先等政策措施，促进公共交通的健康持续发展。 四、示范带动 针对近期需求实施一批能够落到实处并能起到一定效果的公交建设项目，切实提升公交服务水平。;规划范围及年限;二、现状与问题;8;城市道路现状：格网状结构，南北长、东西窄，南北向贯通道路有限，压力大。 南北向主要干道：东风路、棋阳路、抚仙路、珊瑚路、明珠路、文化路、南北大街、太极路等。 东西向主要干道：红塔大道、玉兴路、龙马路、凤凰路、聂耳路、修山路、腾霄路等。;10;11;12;（3）主要客流走廊;公交现状问题梳理;3、对城市用地开发的支撑性和引导性不足 目前的公交线网还是需求导向型，对新开发区域以被动满足为主，不利于在一开始就引导市民采用公交出行。——大型居住小区应同步配套建设首末站并及时开通线路。 4、公交场站规划控制需要加强 目前中心城区共有公交首末站37个，但都是占道首末站，缺少独立占地。这一方面是因为公交场站的建设严重滞后，另一方面也有对公交场站设施用地规划控制预留重视不够，以及对已规划公交场站设施用地的近期可实施性考虑不足等原因。;5、道路断面规划对公交运行考虑不足 以前的城市道路断面规划对公交发展趋势和运行考虑不足，比如老城的港湾式公交站点设置困难，公交和社会车辆相互影响大。 ——将公交中途站特别是港湾式停靠站的设置要求落实到控规中。 ——三块板道路断面的使用应慎重，要处理好公交与非机动车的关系以及公交出入口的设置问题。;现状所有公交首末站（37个）均为占道首末站，无法提供场地供夜间停车和简单维修，车辆调头、会车只能在道路上进行，驾驶员休息、吃饭等基本需求均需要自行解决。 现状停保场3个，总面积2.9公顷，用地缺口23％。站场规模和管理水平参差不齐，部分高级保养维修业务尚需外包。;2、公交停靠站的设置不合理;3、停靠站设施不完善;4、道路设施建设有待进一步完善，交通微循环能力有待提升;运营与管理层面的问题;2、公交与个体机动化交通相比缺乏竞争优势，公交分担率偏低（仅为9.1％）。 公交车配置标准低 现状26条线运营车辆数量188辆，公交车万人拥有量仅为4.4标台/万人，与规范要求的6.7～8.3标台/万人尚有较大差距。 ——加大车辆投入。 部分线路满载率高 高峰期部分热门线路满载率较高（如1路、2路均超过1.0），降低了公交的服务水平。 ——增加线路配车数。 公交运行车速低 晚高峰公交车平均运营车速为15.4km/h，其中中心组团的公交平均车速仅为11.6km/h，低于17.7km/h的社会车平均车速。 ——路权优先。;运营与管理层面的问题;运营与管理层面的问题;现状500米站点覆盖率;评价指标;运营与管理层面的问题;三、战略与目标;发展诉求;《玉溪市城市总体规划》规划要点 ——城市定位：滇中城市群次中心，以烟草、高新技术和现代服务业为基础，具有高原山水特色的现代宜居生态城市。 ——远期规划人口75万人，规划建设用地面积75平方公里。 ——“一心、双核、四组团“空间结构。;;发展战略;2、公交优先发展战略;——在城市交通系统特别是机动化交通中占据主导地位，解决城市居民大部分的基本出行需求； ——服务城市建设，为玉溪的城市发展提供重要支撑； ——引导城市发展，促进玉溪城市空间布局优化和功能疏解，并带动土地的综合集约开发利用； ——是城市内部节点相互联系及连接对外枢纽的主要桥梁； ——是展示玉溪“现代宜居生态城市”形象的重要载体。;总体目标 构建以快速公交为骨架、常规公交为主体、出