大学城辅道南段道路工程--箱涵施工图设计说明.doc

PAGE PAGE 1 大学城辅道南段道路工程 箱涵施工图设计说明 1．技术依据与设计规范 1.1设计依据 该工程设计合同 该道路区域1：500带状地形图 【重庆市勘测院 2007.03】 重庆大学城辅道南段初步设计 【江苏省交通规划设计院股份有限公司 2012.03】 1.1设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 《公路路基设计规范》(JTG D30-2015) 2．技术指标 涵洞形式及其主要尺寸 涵洞形式 跨径 （m） 涵顶填土 高 度 （m） 斜 交 设计荷载 洪水频率 钢筋混凝土箱涵 2-4.5×4.0 0.7m 45° 城-A 50年一遇 3.设计要点 新建重庆大学城辅道南段道路工程在桩号K3+108处设置一2-4.5×4.0m涵洞，主要功能为排水，涵洞总长32m，与路线交角为45°，涵洞左右洞口均采用八字墙形式，洞口标高为290.5，涵顶填土最大高度为0.5m，涵洞每8-12m设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或其它不透水材料，填塞深度不小于15cm。 箱涵顶板厚60cm，侧墙及中隔墙厚50cm，底板厚60cm，倒角尺寸为20cm×20cm。涵洞基础为30cm厚C20混凝土，基础之下设置20cm砂砾石垫层。 箱涵立面图 箱涵断面图 3.1箱涵按整体闭合框架计算内力。顶、底板按受弯构件计算（不计轴力影响），侧墙顶板及底板按偏心受压构件计算。 3.2涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计算涵内流水（过水箱涵）。涵身所受活载的考虑。 3.3箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，有较好的抗震性。 4.材料要求 4.1箱涵涵身采用C30钢筋混凝土，涵身基础采用C20混凝土，垫层为砂砾石，八字墙及基础采用C20混凝土，铺砌采用M7.5浆砌片石，片石强度需满足相应规范要求。 4.2涵洞洞口顶部设置帽石，帽石采用C20混凝土。 4.3箱涵钢筋采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa， HRB400级钢筋其抗拉、压设计强度为330Mpa，除特殊说明外，直径≥12mm者采用HRB400热扎螺纹钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热扎光圆钢筋。 5. 施工要点及注意事项 施工过程严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）并从严控制。 5.1施工前，首先对图纸各部分尺寸和数量进行仔细、认真的校核，确信无误后，才能进行模板加工、钢材下料以及定型产品的定购，以避免造成不必要的损失。现场实际放样后，箱涵位置、夹角、高程、方向若与实际情况有出入（如：位置、夹角偏离路中、高程过高或过低），应及时与监理工程师及设计联系，以便进行变更设计。 5.2箱涵地基承载力不得低于0.35MPa ，否则基底应换填砂砾石或其它加固措施，换填量及开挖土石方据实计量。 5.3在施工箱涵前需要分层压实填土，砂砾石垫层压实度应不小于96%。 5.4箱涵采用现浇工艺，可采用纵向分段、横向水平分层的施工方案。全箱可采用两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30厘米，第二次浇筑剩余部分。两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净并不得有堆落的混凝土、砂浆等）。 5.5侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%时方可进行，要求分层夯实，不得采用大型机械堆土超厚压实法，必须在箱涵两侧对称进行。 5.6为了施工方便，同时减小箱涵两侧填土的沉降量，箱涵两侧压路机无法压实的位置采用砂石混合料回填。 5.7分段长度为8～12m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h～3.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。 5.8当混凝土浇筑的间歇时间超过规定时间，或前层混凝土已凝结，则要待前层混凝土具有不小于1.18MPa强度时，才能浇筑次层混凝土。若要求结合缝具有较高密实度时，应在前层混凝土强度达到2.45MPa后，才能浇筑新混凝土。中断后浇筑次层混凝土时，还必须做到： a、浇筑前，先凿除老混凝土表层的水泥浆和较弱层； b、经凿毛处