非正规出租车存在下的出租车合理规模研究.docx

? ? 非正规出租车存在下的出租车合理规模研究 ? ? 张丰焰 （1.东南大学 交通学院，江苏 南京 210096；2.安徽交通职业技术学院，安徽 合肥 230051；3.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017） 非正规出租车存在下的出租车合理规模研究 张丰焰1，2，3 （1.东南大学 交通学院，江苏 南京 210096；2.安徽交通职业技术学院，安徽 合肥 230051；3.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 210017） 现有的出租车合理规模是根据出租车分担率计算得出的，但分担率在调查过程中受抽样比例、调查方式等因素的影响而存在较大误差，而且现有的出租车规模计算模型均未考虑非正规出租车分担了部分客运需求的事实，导致规模计算结果普遍偏低。为减少计算偏差，采用全数调查的方法，并结合出租车计价器的原始数据，直接测定出租车的日均载客人次、运营次数及单次载客人数等指标，提出在出租车有效行驶里程计算模型中不再考虑出租车分担率指标；基于非正规出租车客观存在而引入了非正规出租车承运比例指标，建立基于供需平衡的现时出租车合理保有量计算修正模型。最后通过实证分析验证了修正后的模型是合理和实用的，有利于抑制非正规出租车非法营运和城市出租车行业的健康发展。 出租车合理规模；供需平衡；城市出租车；非正规出租车；全数调查 0 引言 随着我国城镇化的快速发展和交通需求层次的不断提高，出租车以方便、快捷、舒适和服务面广等特点，在城市客运交通中得到了飞速发展。出租车是城市公共汽车、轨道交通等公共交通系统的重要补充，在满足中高层次的出行需求方面具有重要意义。城市出租车合理规模的确定至关重要，过多则占用大量道路资源，同时大量空驶的出租车将增加运输成本；过少则出现供不应求，服务质量下降等一系列问题[1-2]。因此，要确定出租车的合理规模，必须从出租车的客运需求与供给两方面开展研究[3-6]。现有的出租车规模计算模型大多采用乘客的有效行驶里程作为供给平衡点，从居民乘坐出租车的出行需求与出租车供给量两个方面利用空驶率和出租车分担比例建模计算出租车保有规模[1，7]。 现有模型中的出租车出行需求主要通过居民出行调查确定居民出租车出行的比例，在调查过程中存在误差，且未考虑非正规出租车分担的客运需求量，导致计算出来的出租车合理规模与现实需求间存在很大偏差。本文从出租车供需平衡角度出发，调查出租车空驶率、日载客人次、单次载客人次等指标确定出租车出行需求，通过实地调查非正规出租车分担的出行比例，建立现时的出租车供需平衡模型，并利用此模型确定现时城市出租车的合理保有量，为保障城市出租车健康发展和抑制非正规出租车非法营运提供科学的决策依据。 1 出租车供需平衡判别指标 正确判定出租车供给与需求的关系，对出租车合理规模的确定具有重大的理论和现实意义。根据国内外对出租车合理规模的研究成果可知，出租车的供需是否达到平衡，可以通过实载率（里程利用率[5-6]和车辆载客率两个指标来评判。 1.1 实载率 实载率（里程利用率）是指载客里程与行驶里程之比，公式为[5]： 该指标反映车辆的载客效率，实载率高说明车辆在运行中实际载客比率高，而空驶率低，乘客打车困难，但经营者的经济效益好；反之，则说明车辆在运行中实际载客比例低，乘客较易打到车，但经营者的经济效益会较差[3-4]。 1.2 车辆载客率 车辆载客率是通过在城区客流较为集中的路段选取几个长期观测点，调查单位时间内通过某观测点的载客出租车数量占通过某观测点出租车总数的比例，公式为[5]： 在实际操作过程中，通过控制出租车的载客率实现运力与运量的适当平衡，当出租车载客率低于70%时，应限制出租车运力；高于70%时，则宜增加出租车运力，这样对于提高服务质量，满足高峰时运力需求具有重要作用[5]。 2 供需平衡条件下的现时出租车合理规模计算修正模型 通过对判别指标研究发现，出租车的总有效行驶里程作为模型变量可以较为直观地反映出租车客运需求规模的大小[1，8]。因此，可将出租车总有效行驶里程作为出租车达到供需平衡时的平衡点，建立基于供需平衡的现时出租车合理规模计算模型。 2.1 基于出租车客运需求的有效行驶里程计算修正模型 2.1.1 基于出租车载客人次的有效行驶里程计算修正模型 现有的出租车有效行驶里程计算模型[1，8]为： 式中：J为基于客运需求量测算出的出租车总有效行驶里程（km）；S为居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数（人）；Q为出租车承担城市居民的日客运周转量（人?km）；P为城市居民人口数（人）；λ为居民日均出行次数（次）；r为居民出租车出行在居民总出行中的比例（分担率）（%）；D为居民以出租车方式出行的平均出行距离（km）。 由于上述出租车有效行驶里程计算模型里，出租车需求是根据居民出行调查得到出租车的出行分担率