有轨电车交通工程设施设计规范.docxVIP

PAGE 1 总则 为规范现代有轨电车交通工程的路权、标志、标线、防护设施、信号系统、监控系统的设计工作，特制定本规范。 本规范适用于有轨电车系统覆盖的一般城市道路、一般干线公路及重要场所、旅游景区等涉及安全的交通设施新建或改造工程。 本规范规定了有轨电车的路权形式、交通工程设施设置要求及标准。 有轨电车交通工程设施设计除应符合本规范外，尚应符合国家及行业现行有关标准的规定。 专用术语和定义 交叉口Intersection 两条或两条以上道路的平面或立体相交区域。 交通参与者Intersection 在交通工具中处于动态的人群或即将进入动态的人群,以及交通运输者。 独立路权Independent road right 有轨电车在规定的道路范围及时间段内行驶，且禁止其他交通参与者随意进入，独立享有使用权利的道路区域。 可变路权Semi independent road right 有轨电车在规定的道路范围及时间段内使用独立路权，在特定条件下，将独立路权转变为混合路权，允许其他交通参与者进入使用。 混合路权Mixed road rights 有轨电车与其他交通参与者共同享有使用权利的道路区域。 有轨电车专用道Tram dedicated lane 有轨电车独立享有使用权利的车道。 控制限界Control gauge 有轨电车车体外轮廓最宽处1m外的最小有效断面。 公安交警指挥中心 command center 公安局交警支队进行交通监控、调度和指挥的场所。 公安交警分控中心 secondary control center 公安局交警支队直属各大队进行交通监控、调度和指挥的场所。 有轨电车专用信号灯 tram traffic signals 指导有轨电车通行或禁止的装置。 有轨电车专用相位 tram dedicated phase 在一个信号周期内，用于有轨电车通行的相位。 有轨电车优先 Tram priority 指有轨电车在交叉口范围内优先通过；当有轨电车需停车等候且所在相位优先通行为相对优先；当有轨电车不停车通过时，为绝对优先。 过轨通道 Crossing area 有轨电车线路区间或车站，行人或特殊车辆通过的轨道区域。 路权与优先通行 一般规定 有轨电车路权应分为独立路权、可变路权、混合路权； 路权的形式应按交叉口和路段分别进行划分； 有轨电车交叉口通行方式应分为绝对优先、相对优先以及无优先； 有轨电车路权形式及交叉口通行方式应结合线路布置形式、运营调度计划、站点布设、交叉口通行能力、交叉口交通流量等因素合理选择。 有轨电车路权 采用地面敷设的有轨电车线路，在平交道口范围宜采用混合路权，路段宜采用独立路权，当路段单向车道数≤2条且路段设计速度小于40km/h时，宜采用混合路权，当交叉口通行能力饱和，应采用立交形式的独立路权； 当有轨电车在路段上采用独立路权时，宜采用实体隔离； 下列情况宜采用可变路权，允许其他交通参与者使用有轨电车专用道，同时应设置标志、标线指引： 有轨电车专用道与其他通道之间无实体隔离，路段交通流量有明显的高低峰时段分布，且路段饱和度系数≥0.7，宜在高峰时段共享有轨电车专用道； 有轨电车专用道与其他通道之间无实体隔离，且路段已设有公交专用道，宜与公交线路共享专用道。 在确保行驶安全的前提下，执行紧急公务的车辆可共享专用道； 交叉口通行 交叉口的服务水平分为A、B、C、D、E、F六个等级，通行优先原则应结合所在道路及相交道路的进口道服务水平进行划分， 当有轨电车所在道路进口道服务水平为C级及以下且相交道路进口道服务水平为B级及以上，宜采用绝对优先； 当有轨电车所在道路进口道服务水平为B级及以上且相交道路进口道服务水平为C级及以下，宜采用相对优先； 当有轨电车所在道路进口道服务水平及相交道路进口道服务水平均为C级及以下，不宜采用有轨电车优先。 交通标志 一般规定 各类交通标志及支撑结构不得侵入有轨电车控制限界及道路建筑限界； 有轨电车的各类专用标志应具备特有的信息显示，避免与其他道路交通标志信息重叠； 有轨电车各类专用标志应采用V类膜。 当有轨电车通过隧道、立交桥或高架桥下方等光照不足的区域时，宜采用主动发光标志。 各类交通标志的颜色、形状、尺寸、设置原则等要求应按照《道路交通标志和标线》（GB5768）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB5103）、《城市道路交通设施设计规范》（GB50688）执行 有轨电车标志 警告标志： 宜在过轨通道前50m处设置注意过轨通道提示标志，面朝有轨电车行驶方向，如图4.2.1-1所示； 图4.2.1-1 注意过轨通道 图4.2.1-2 注意过轨通道标志设置示例 宜在有轨电车停车线前50m处设置交叉路口标志，面朝有轨电车行驶方向，如图4.2.1-2