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汽车同步工程-SE-培训;目 录;汽车SE简介;目录;;;;;以往的产品开发流程如图1-1所示： ;;;;;;2 焊装工艺同步工程;;;;第一部分 冲压工艺;冷冲压是指在常温下，利用安装在压力机上的冲模对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需要零件的一种压力加工方法。;成形工序是坯料在不破裂的条件下产生塑性变形而获得一定形状和尺寸的冲压件。;成形工序;成形工序;拉延;拉延变形的特点;翻边 ;整形 ;分离工序是使板料按一定的轮廓线分离而获得一定形状、尺寸和切断面质量的冲压件。 ;分离工序;1.3 冲压件生产工艺流程 ;卷料;目前生产的零件中，有11种冲压件是外表面件分别为： 四翼：左/右前翼子板、左/右侧外板—侧围后部（左/右后翼） 四门：左/右前门外板、左/右后门外板 三盖：顶盖、发动机罩外板、行李仓盖外板 除了上述的11种外表面件以外，轿车上的覆盖件还包括：前底板、后底板、前挡板、发动机罩内板、行李仓盖内板、四门内板等等。;左/右前翼子板;左/右前门、 左/右后门;顶盖;对覆盖件的要求如下： 尺寸和形状应符合检具和经过焊装合件匹配的样件。 表面质量好。外覆盖件（尤其是轿车的外覆盖件）表面不允许有波纹、皱纹、凹痕、划伤、擦伤、压痕等缺陷，棱线应清晰、平直、曲面应圆滑、过渡均匀。 刚性好。覆盖件在成形过程中，材料应有足够的塑性变形，以保证零件具有足够的刚性。 良好的工艺性。覆盖件应具有良好的冲压工艺性能和焊接工艺性能，以降低冲压和焊装的生产成本。冲压工艺性，主要是看各工序，特别是拉深工序能否顺利进行、能否稳定生产。 ;排样：冲裁件在条料或板料上的布置方法。它直接影响到材料利用率。废料分为工艺废料和结构废料两种。搭边和余料属于工艺废料；冲孔废料属于结构废料，一般由工件的形状特点决定，不能改变。 排样有三种： 1.有废料排样。我们目前的落料件基本都属于此种排样。例如：A柱本体、B柱本体、内顶梁、外顶梁、前边板-前地板。 2.少废料排样。沿工件部分外形冲裁，只局部有搭边和余料。 3.无废料排样。无任何搭边。 搭边：排样时工件之间以及工件与条料侧??之间留下的余料称为搭边。作用是补偿定位误差，保证冲出合格的样件；搭边还可以使条料具有一定的刚度，便于送料。;;压力机;曲柄压力机 ;模具结构;一般模具的组成 ;7．? 缓冲零件 包括卸料弹簧、聚氨脂橡胶和氮气缸等。 8．? 安全零件及其它辅助零件 主要有安全侧销、安全螺钉、工作限制器、存放限制器、上下料架、废料滑槽、起重棒、吊耳等。 安全侧销：主要作用是防止上模压料板紧固螺钉松动或断裂，导致压料板落下，造成人员、工装的重大损失。 存放限制器：主要作用是防止模具弹性元件长期受压而失效和防止刃口长期接触影响刃口的寿命。（一般采用聚氨脂橡胶） 工作限制器：主要作用是限制凸凹模的吃入深度。 ;1.5 冲压件检验 ;5．流水式生产时除每道工序均需流动检查外，可终点检查最后工序的制件，若合格则说明在这工序以前可不必检查。 6．对于冲孔工序在首件检查孔位正确的条件下，有检验夹具样板的可以抽检几次，若没有检夹样板的可以目测孔径圆缺和孔的数量。 7．对于纵梁的先冲孔后成形一类的大型冲压件因其无法现场进行全检查，可以局部全面检查。根据装配反映问题，按需定期在划线站全面检查。 ;第二部分 焊装工艺;1.1焊接的定义;焊接方法分类;熔焊是在焊接过程中将工件接口加热至熔化状态，不加压力完成焊接的方法。熔焊时，热源将待焊两工件接口处迅速加热熔化，形成熔池。熔池随热源向前移动，冷却后形成连续焊缝而将两工件连接成为一体。 压焊是在加压条件下，使两工件在固态下实现原子间结合，又称固态焊接。常用的压焊工艺是电阻对焊。压焊方法的共同特点是在焊接过程中施加压力而不加填充材料。 钎焊是使用比工件熔点低的金属材料作钎料，将工件和钎料加热到高于钎料熔点、低于工件熔点的温度，利用液态钎料润湿工件，填充接口间隙并与工件实现原子间的相互扩散，从而实现焊接的方法。;螺柱焊;CO2气体保护焊是采用CO2气体作为保护介质，焊接时，CO2气体通过焊枪的喷嘴，沿焊丝的周围喷射出来，在电弧周围形成气体保护层，机械地将焊接电弧与空气隔离开来，从而避免了有害气体的侵入，保证焊接过程的稳定以获得优质的焊缝，其工作原理如图：; 开始时先将螺柱放入焊枪的夹头里并套上套圈，使螺柱端与工件（母材）接触（图1）按下开关接通电源，枪体中的电磁线圈通电而将螺柱从工件拉起，随即起弧（图2）。电弧热使柱端和母材熔化，由时间控制器自动控制燃弧时间。在断弧的同时，线圈也断电，靠压紧弹簧把螺柱压入母材熔池即完成焊接（图3）。最后形成焊接接头（图4）。;点焊; 一个完整的点焊形成过程包括预压程序，焊接程序，维持程序，休止程序。