汽车空调系统设计演示文稿.pptVIP

空调系统装置－蒸发器 28 三、蒸发器的结构与性能 汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为换热器，换热器的性能直接影响汽车空调的制冷性能，而且金属材料消耗大、体积大，重量占整个汽车空调装置重量的50%-70%，布置困难。因此研制生产高效换热器极为重要。 由于汽车车厢内空间小，对空调器尺寸有很大限制，为此要求蒸发器具有制冷效率高、尺寸小、重量轻的特点。主要有管带式、管片式和层叠式三种结构。 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，采用双面复合铝材及多孔扁管材料。该种蒸发器换热效率比管片式提高10%左右。层叠式蒸发器也为国外必威体育精装版技术，它由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，这种蒸发器也需要双面复合铝材，为全铝钎焊式结构，焊接要求高，因此加工难度最大，但其换热效率与管带式蒸发器相比也最高，结构也最紧凑，对设备和工艺的要求都很高，目前只在中高档轿车上应用。它与管带式结构相比较，优点在于管带式结构只由一根扁管弯曲而成，层叠式结构的管路则由多办个复杂结构扁管组成，在正面面积相同的情况下，层叠式芯子厚度减薄了18%，且在保持冷气能力的同时，空气侧压力损失下降20%，质量减轻15%，内部容积减少30%，节省制冷剂50克左右。换热效率比管带式结构提高了30%。同时芯体表面采用亲水膜处理，使冷凝水呈膜状沿翅片流下，使蒸发器风阻减小，风量增加，功耗下降，噪声下降，制冷量增加。这种高效换热器直接增大了汽车的有效容积，布置更方便。目前江铃主要车型都已采用这种先进技术，是国内同行业中最早使用的主机厂之一。 当前第31页\共有63页\编于星期一\5点 空调系统装置－蒸发器 29 左图为管带式与层叠式蒸发器的结构图比较。 层叠式蒸发器结构也经历由双储液室式向单储液室式的变化，单储液室式蒸发器与双储液室式型比较，正面面积相同，将芯子减薄了18%，且在保持冷气装置能力的同时，具有质量减轻15%，内部容积减小30%，节省制冷剂50g左右的优点。 管带式与层叠式蒸发器的结构图 当前第32页\共有63页\编于星期一\5点 空调系统装置－膨胀阀 30 节流降压 使冷凝器过来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发的低温低压雾状物进入蒸发器，分隔了制冷剂的高压侧与低压侧，但工质的液体状态没有变。 调节流量 由于制冷负荷以及压缩机转速的改变，要求流量作相应调整，以保持车内温度稳定，制冷剂正常工作。 防止液击和异常过热 膨胀阀以感温包作为高温元件控制流量大小，保证蒸发器尾部有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用，防止异常过热现象的发生。 热力膨胀阀作用 当前第33页\共有63页\编于星期一\5点 空调系统装置－膨胀阀 31 一.逆向型内平衡热力膨胀阀 1、 阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压侧接头 1b低压侧接头 2、 动力元件 动力发源处 2a 膜片（不锈钢） 2b毛细管（铜） 2c感温包（铜） 3、 传动杆 将作用在膜片上的力传到阀心上 不锈钢制造 4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、 弹簧 调节静止过热度 平衡动力元件内压力和制冷剂压力 6、 调节螺钉 调节静止过热度 铜合金 7、阀心座 一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造 二. 正向型内平衡热力膨胀阀 1、阀体 膨胀阀基体 一般用铜合金制造 1a高压入口 1b低压出口 1c低压入口 1d低压出口 2、动力元件 动力发源处 去掉了感温包和毛细管仅有膜片，可靠性灵敏度提高了 3、顶杆 由三根连接而成 垂直度和表面粗糙度要求高不锈钢制造 4、阀心 球阀 光洁度和形位公差要求很高 不锈钢制造 5、阀心座 一般和阀心焊接在一起 不锈钢制造 6、弹簧 一般用合金钢制造，表面镀硌 7、调节螺钉 调节静止过热度 热力膨胀阀结构 逆向型内平衡热力膨胀阀 H型热力膨胀阀 当前第34页\共有63页\编于星期一\5点 空调系统装置－膨胀阀 32 热力膨胀阀工作原理 感温包感受蒸发器出口端过热度的变化 充注的工质产生压力变化 膜片上下移动 传动杆上下移动 阀心运动阀门关小或开大 过热度-蒸发器内液态制冷剂在很低温度就开始蒸发，即使全部工质都蒸发了，工质温度仍很低将继续吸热，变成过热的，即蒸发器出口处气体温度超过了蒸发器中的饱和温度，这两个温度之差称为过热度。 当前第35页\共有63页\编于星期一\5点 空调系统装置－膨胀阀 33 1、容量 汽车空调的制冷能力用容量表示，容量的选择主要根据汽车空调系统制冷能力。热力膨胀阀容量应是汽车空调系统制冷能力1.5倍左右，比蒸发器大20%到30%。容量的单位是kW或美国冷吨USRt。1USRt相当于3.517