第三章 飞行原理与飞行性能.ppt

;一、国际标准大气;;;2.气体特性; 大气的粘性是空气在流动过程中表现出的一种物理性质。大气的粘性力 是相邻大气层之间相互运动时产生的牵扯作用力，也叫大气内摩擦力。它和 相邻流动层的速度差和接触面积成正比，与相邻层的距离成反比。 把不考虑粘性的流体成为理想流体或无粘流体。;4.可压缩性;声速是指声波在介质中的传播速度;6.马赫数;1.飞行相对原理;2.流动气体基本规律-伯努利方程;3.流体连续方程;4.伯努利定理;5. 牛顿定律;平衡是事物一种非常普遍的状态，不稳定运动状态与稳定运动或者静止状态的情况不同之处就是多了加速度。;牛顿第二运动定律表明，要获得给定加速度所施加的力的大小取决于无人飞机的质量。;6.力的分解;1.飞机的几何外形和参数 翼型及其参数 ?翼型： 机翼的横剖面形状。翼型最前端的一点叫“前缘”， 最后端一点叫“后缘”。 翼型前缘点与后缘点之间连线称为翼弦。;机翼的效率受翼型的影响极大，在一定程度上是受翼型弯度的影响和厚度的影响。;厚度：以翼弦为基础作垂线，每一条垂线在翼型内的长度即为该 处的翼型厚度，以c表示。 弯度：厚度线中点的连线叫中弧线。中弧线与翼弦之间的最大距 离叫翼型的最大弯度，以 表示。 最大厚度 = 相对厚度 = （b为翼型弦长） 相对弯度 =;翼展：机翼翼尖两端点之间的距离，也叫展长，以“L”表示。 翼弦：翼型前后缘之间的连线；其长度称为弦长，通常以b表示。 若机翼的平面形状不是矩形，则采用“平均气动力弦长”来代 替弦长，平均气动力弦长用 表示，定义为： 。;展弦比：展长和平均气动力弦长之比；以λ表示，即：;后掠角：通常以χ表示;上反角下反角： 机翼的底面同垂直于飞机 立轴的平面之间的夹角，以φ 表示。 迎角： 翼弦与相对气流速度ν之间的夹角，也称为飞机的攻角，通常以α表示。;2.升力的产生;在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相遇的地方。这点是空气相对于机翼的速度减小到零的点。; 如果对称机翼相对来流旋转了一个迎角，驻点就会稍稍向前缘的下表面移动，并且流经上下表面的空气流动情况改变了，流经上表面的空气被迫多走了一段距离，在上下表面，空气仍然有一个从驻点加速离开的过程，但是在下表面的最高速度要小于上表面的最高速度。; 空气动力是分布力，其合力的 作用点叫做压力中心。空气动力合 力在垂直于气流速度方向上的分量 就是机翼的升力。 空气动力的分布随迎角的不同 而变化。因此，飞机升力的大小也 随迎角的改变而变化。;升力的计算公式：;影响飞机升力的因素 机翼面积的影响 相对速度的影响 空气密度的影响 机翼剖面形状和迎角的影响; 对于某一种翼型、某一种机翼片面形状，通常通过实验来获得升力系数与迎角的关系曲线，即 曲线。 在 曲线中，对应于升力系数等于零的迎角 称为零升力迎角；对应于最大升力系数 的迎 角叫临界迎角或失速迎角。 当飞机的迎角小于临界迎角时，升力系数随着迎角的增大而增大；当迎角超过临界迎角后，迎角增大，升力系数却急剧下降，这种现象称为失速。;3.增升装置的主要功用;目前所使用的增升装置的种类主要有：; 一般的襟翼位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。襟翼放下时，即增大机翼的升力，同时也增大飞机的阻力，因此通常在起飞阶段，襟翼只放下较小的角度，而在着陆阶段才放下到最大角度。; 简单襟翼的形状与副翼相似，用铰链连接于机翼后缘，其构造 比较简单，不偏转时形成机翼后缘的一部分。 简单襟翼放下最大角度时，大约能使 增大65%~75%; 分裂襟翼（也称开裂襟翼）象一块薄板，用铰链安装与 机翼后缘下表面并成为机翼的一部分。; 开缝襟翼是在简单襟翼的基础上改进而成的，除了增大翼型弯 度外，当开缝襟翼放下时，其前缘与机翼之间形成一条缝隙，下面 的高压气流通过缝隙流向上面，延缓上面气流分离，达到增升目的 。开缝襟翼的增升效果较好，一般可使 增大约85%~95%。; 后退襟翼工作时，既向下偏转同时又沿滑轨向后移动，也即既增大 翼型弯度又增加机翼面积，它的增升效果比前面三种后缘襟翼都好。 后退襟翼一般可使翼型的 增大约110%~140%。; 前缘襟翼就是可偏转的机翼前缘。在大迎角下，前缘襟翼向下偏 转，使前缘与来流之间的角度减小，气流沿上翼面的流动比较光滑， 避免发生局部气流分离，同时也增大了翼型的弯度。前缘襟翼与襟翼 配