动力电池及管理.ppt

4.能量管理 3.均衡管理（分控模块） 电池由于生产、工作环境带来不一致性。 “木桶效应”，整个电池容量不能有效发挥 “耗散性”均衡、“非耗散性均衡” “被动均衡”、“主动均衡” 4.能量管理 3.均衡管理（分控模块） 电池由于生产、工作环境带来不一致性。 “木桶效应”，整个电池容量不能有效发挥 “耗散性”均衡、“非耗散性均衡” “被动均衡（消极）”、“主动均衡” 4.能量管理 3.均衡管理（分控模块） 电池由于生产、工作环境带来不一致性。 “木桶效应”，整个电池容量不能有效发挥 “耗散性”均衡、“非耗散性均衡” “被动均衡（消极）”、“主动均衡” 5.热管理（25~40℃） 1）冷却 风冷、水冷、制冷剂冷却 2）加热 PTC、冷却液 比亚迪e5无热管理（20~80℃） 5.热管理（25~40℃） 1）冷却 风冷、水冷、制冷剂冷却 2）加热 PTC、冷却液 比亚迪e5无热管理（20~80℃） 6.信息管理 1）仪表信息显示 电机功率、车速、SOC、故障信息及报警指示灯 充电状态、充电剩余时间等 2）信息交互（数据通讯） （1）电池系统内部通讯 主控模块与分控模块间CAN通讯（电压、温度、SOC） （2）主控模块与外部控制器之间通讯 主控模块与整车控制器、充电设备、电机控制器、组合仪表间CAN通讯 整车CAN BMS内部CAN 主控模块 组合仪表 分控模块 充电机 电机控制器 整车控制器 分控模块 分控模块 6.信息管理 整车CAN BMS内部CAN 主控模块 组合仪表 分控模块 充电机 电机控制器 整车控制器 分控模块 分控模块 信息交互内容 信息流向 电池组总电压、总电流、SOC BMS→整车控制器 BMS→电机控制器 BMS→组合仪表 电池组最大允许放电电流 BMS→整车控制器 BMS→电机控制器 电池组安全警告信息 BMS→整车控制器 BMS→组合仪表 高压预充电信息 电机控制器→BMS 充电请求信息 BMS→整车控制器 充电允许信息 整车控制器→BMS 充电电压、电流控制信息 BMS→充电机 充电机运行信息 充电机→BMS 6.信息管理 6.信息管理 3）历史信息存储与分析 精确评估剩余电量，便于动力电池组检修和保养 找一找，画一画 1.记录各单体电池电压、总电压 2. 记录电池温度值；模拟温度变化，并记录报警时对应的数值。 3.记录绝缘电阻值 4.记录SOC值 5.记录充放电电流；模拟充电电流过大、放电电流过大 1.分别找出分控模块和主控模块位置 2. 找出温度传感器 3.找出霍尔式电流传感器 4.找出绝缘监测点 1.找出单体电池电压采集线束，有几根？ 2. 画出单体电池与分控模块连接图 3.若2号单体电池电压采集线断路，对各单体电池电压采集结果会有何影响？ 1.拆卸高压维修开关 2. 找出高压互锁开关 3.通过电压测量判断高压维修开关在电池组中的位置 7.继电器控制 1）上电控制 放电： 充电： 7.继电器控制 1）上电控制 7.继电器控制 1）上电控制 （1）唤醒与自检 ①15电唤醒 点火开关ON，整车控制器(VCU)、全车高压部分的控制器如动力电池包、电机控制器、空调控制器等被唤醒 ②初始化、自检 控制器初始化，自检（包括高压互锁）通过，无严重故障，上报VCU ③BMS与VCU通讯 动力电池绝缘情况、各模组电压、温度、各继电器状态正常，上报VCU V1= ? V2= ? V3= ? 7.继电器控制 1）上电控制 （2）负极继电器（接触器）接通 VCU控制或BMS控制 7.继电器控制 1）上电控制 （4）预充继电器（接触器）接通（BMS主控模块控制） 3s内： V1= 332伏特 V2=V3=0.95*332=315伏特 7.继电器控制 1）上电控制 （4）主继电器接通，预充继电器断开（BMS主控模块控制） Ready 灯点亮，上电成功 找一找，画一画 1.分别找出负极接触器、预充接触器、正极接触器（根据电路走向、接通时序判断） 2. 测量预充电阻值 3.对照台架，画出动力电池包与高压配电盒内各元器件的连接关系图 找一找，画一画 7.继电器控制 2）充电控制 （1）快充 1.BMS确认充电枪连接正常（Ucc1电压有效），充电桩提供12V直流电（A+，A-） BMS和VCU得电被唤醒。 2. BMS确定Ucc2信号有效，向VCU发出“充电请求”，确定后（点火开关OFF）VCU发出“充电允许信号”，BMS闭合充电接触器和主负接触器。充电桩经过三个继电器向动力电池充电。 7.继电器控制 2）充电控制 （1）快充 3.VCU从 CAN 线上接收到 CC2 连接信号后闭合充电辅助电源继电器，提供充电过程中低压电路的电能，并在蓄电池电量低时，给蓄电池充电。 4. BMS与直流充电桩通讯，控制