大吨位、多节段劲性骨架吊装及扣锚系统施工技术.pptVIP

汇报人---云桂铁路南盘江大桥大吨位、多节段劲性骨架扣锚系统施工设计及吊装施工技术 主要内容技术交流材料 二、技术难点 三、施工技术 四、科技创新 一、工程概况 一、工程概况 云桂铁路南盘江大桥全长852.43m，其中主桥为1孔净跨416m的上承式劲性骨架钢筋砼拱桥。大桥地处山岭重丘区，横跨南盘江，两岸悬崖陡立，场地狭窄，地势险要，交通运输条件较差，施工难度为云桂线路全线之最。一、工程概况工程概况 劲性骨架为等高〔上、下弦钢管中心桁高7.45m〕，变宽结构〔拱顶286m段为16.8m等宽，两侧拱脚65m为16.8m-26.8m变宽〕。全桥除1m合龙段外共分成38个吊装节段，单节长度约12m，最重节段近130t，用钢量总重近4300t。一、工程概况工程概况 ■施工方法：劲性骨架采用缆索吊吊运，斜拉扣挂法进行对称悬臂拼装。一、工程概况工程概况 二、技术难点 二、技术难点技术难点 桥址两岸山高坡陡，扣锚系统锚碇设置难度大。采用组合式岩锚和预应力桩基承台锚碇两种形式。锚碇设置困难 单桁拱肋吊装，安装质量不易保证，高空作业量大，安全风险高。采用整节段吊装极大的减少了高空作业量，降低了安全风险，有利于焊接质量和安装精度控制劲性骨架安装难度大 吊装过程受外界因素影响大，线形、应力控制难度大。结合施工过程中监测的各阶段应力、索力与变形数据，及时分析与理论计算预测值的差异并找出原因，提出修正对策，确保劲性骨架的应力状态和外形曲线与设计尽量相符。 三、施工技术 技术难点攻关 在股份公司大力指导帮助下，通过外聘专家、集团公司专家以及我工程参建技术人员的努力，攻克了扣锚系统设置、劲性骨架吊装、线形、应力控制等诸多难题。 三、施工技术 三、施工技术扣锚系统施工设计 劲性骨架吊装阶段共设置永久扣索40束〔南宁侧、昆明侧各20束〕，临时扣索36束〔南宁侧、昆明侧各18束〕；共设锚索48束〔南宁侧20束、昆明侧28束〕，扣锚索均由1860型φj15.24钢绞线组成。 其中扣索S1～S4〔L1～L4〕锚固于交界墩箱体内，S5～S10〔L5～L9〕锚固于塔架锚梁上。 三、施工技术扣锚系统施工设计 南宁侧扣索最大索力计算值为1985KN〔吊装18节段时S9索力〕 昆明侧扣索最大索力计算值为2006KN〔吊装18节段时S9索力〕 为满足劲性骨架安装、管内混凝土压注及外包混凝土施工措施需要，对扣锚系统进行了专项施工设计。扣锚系统由扣塔、扣点、扁担梁、扣锚索及锚碇等局部组成。 扁担梁扣点钢扣塔交界墩扣索三、施工技术扣锚系统施工设计 扣塔底座与0#块固结〔48Φ32精轧螺纹钢〕钢扣塔加工、安装焊接三、施工技术 ■扣塔：5#、6#交界墩及上部钢塔架作为扣塔，钢扣塔为双立柱桁架结构，主要由立柱、上桁架、锚梁组成。钢管支腿采用φ32经轧螺纹钢锚固在交界墩上。扣锚系统施工设计 三、施工技术扣锚系统施工设计 ■扁担梁 ■桩基承台锚碇 全桥共设置预应力桩基承台锚碇3个。预应力桩基承台锚三、施工技术扣锚系统施工设计 ■组合式岩锚：锚碇除利用3号、4号墩、8号桥台作为桩基承台锚外，还需要设置7个临时组合式岩锚。 组合式岩锚三、施工技术扣锚系统施工设计 预应力锚索钻孔预应力锚索下料三、施工技术扣锚系统施工设计■锚碇施工 预应力锚索安装后注浆锚碇钢筋、预埋件、模板安装三、施工技术■锚碇施工扣锚系统施工设计 锚碇混凝土梁施工三、施工技术锚碇混凝土到达设计强度后张拉预应力锚索〔900KN/束〕,提前验证预应力锚索的抗拔力及山体边坡的承载力。■锚碇施工扣锚系统施工设计 桩基承台锚组合式岩锚锚座安装、预埋锚筋张拉〔40t/根〕锚箱安装三、施工技术■锚碇施工扣锚系统施工设计 三、施工技术扣锚系统施工设计 ■风揽设置：劲性骨架安装过程中，全桥共设置12道风揽。 重力式地锚〔南宁侧〕风揽布置图岩锚式地锚〔昆明侧〕三、施工技术扣锚系统施工设计 ■监控监测 本桥的施工监测内容主要包括缆索吊塔顶位移、扣塔变形及应力、锚固点位移、劲性骨架线形及应力、扣锚索索力等方面。劲性骨架吊装三、施工技术 索力监测采用三弦智能穿心力传感器〔ZX308型〕进行索力监测主弦管应力监测采用外表钢弦式应力传感器三、施工技术劲性骨架吊装■索力监测 劲性骨架线形监测点设置在上弦钢管端400mm管顶位置，在距离测点位置