精品案例-基于低速用户迁出特性的研究.docx

第 PAGE 3页, 共 NUMPAGES 3页 基于低速用户迁出特性的研究案例 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 一、 问题描述 4 二、 分析过程 7 三、 解决措施 8 四、 经验总结 9  基于低速用户迁出特性的研究案例 【摘要】当前高速铁路迅猛发展，高铁通信需求日益强烈。然而高铁LTE网络优化中也面临诸多挑战，如频谱偏移量大、业务需求量集中导致容量受限等，该创新主要是针对如何应用低速用户迁出功能缓解高铁专网容量压力并对现网应用效果进行分析。 【关键字】 低速用户迁出 高铁 容量 【业务类别】VoLTE 问题描述 TE系统凭借带宽大、时延短、支持高运动速度等特性，为高铁宽带无线通信提供了最佳的技术手段。同时高铁又带来了覆盖受限、线状覆盖、频率偏移大、业务需求量集中导致容量受限等问题，这对LTE高铁无线方案设计及网络优化也提出了更严格的要求。 高频次、高密度的人群使得高铁LTE小区平均RRC连接用户数达到380，其中部分小区超过400，导致用户感知严重下降，直接影响客户的满意度。 高速铁路在我国以及全球范围内迅速发展，高铁运营里程呈快速增长趋势。伴随着高端人群大规模、长时间乘坐高铁频繁流动，高铁车间的通信需求日益强烈。 分析过程 功能理论分析 通过对高铁用户分析，高铁主要是两部分用户组成：一部分为公网用户驻留到高铁专网；另外一部分是纯专网用户。要想解决容量问题，可以通过载波扩容，但是资源及实施难度大，因此可以通过低速用户迁出方案将公网用户迁出专网来缓解专网话务压力。 高铁线路穿过城市和郊区时，部分公网用户会进入专网，为了让专网资源不被公网用户占用，需将进入高铁专网的公网用户迁出到公网中去，从而保证高铁专网的容量。如下图所示： 低速迁出方案流程 车速识别： 列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化，频率变化的大小和快慢与列车速度相关。基站通过解析一段时间内的UE频率变化来准确的识别车速。 方案流程 通过对车速的判断，Enodeb能够获取用户的移动速度，当用户的速度低于一定的门限时，Enodeb则认为该用户为低速用户。在Enodeb侧可以周期性的通过异频切换方式将低速用户切换到公网中去。当Enodeb执行低速用户迁出时，只选择低速异频频点作为测量频点，如果没有配置低速异频频点则停止异频切换。方案流程如下： 解决措施 低速迁出方案部署 对于部署低速用户迁出场景需要有一定的要求，确保功能开启后能够正常迁出，对符合条件的小区进行筛选： 城区或者郊区场景，周边存在大量公网用户进入专网小区； 高铁车速大于120Km/h以上的区域可以开启，车站及低速运行区域禁止开启； 高铁专网与周边公网属于异频组网场景； 高铁周边公网条件要求： 低速用户迁出要求公网覆盖良好，考虑部分终端的感知，建议公网覆盖要高于-105dbm，若仅考虑迁出效果，可以降低门限； 考虑穿损问题，建议公网与专网距离不宜过大，1.2KM范围内； 公网覆盖空洞或者无效果的区域（隧道、河流或者公网无明显覆盖的区域）不开启； 参数修改 根据现网实际情况，有针对性的开启该特性; 参数名称 参数ID 配置建议 高速优化开关 CellAlgoSwitch.HighSpeedSchOptSwitch 在高速小区，配置“ProcSwitchBasedOnUserSpeed-1”，但在车站附近和减速区等列车低速运行（速度低于低速小区支持的最高速度120km/h，或低于高速门限）线路区间不开启本特性。 高铁小区下存在低速用户且低速用户需要使用闭环MIMO时，则需要打开子开关“基于速度的MIMO自适应开关”，配置为“SpeedBasedMimoAdpSwitch~1”；否则配置为“SpeedBasedMimoAdpSwitch~0”。 串联邻区标识 EutranIntraFreqNCell.VectorCellFlag 若邻区在高铁运行轨道上与本小区相邻，则配置为“TRUE(是)”。 高速用户小区特定偏置 EutranIntraFreqNCell.HighSpeedCellIndOffset 串联邻区按照默认配置“dB2(2dB)”，如果高铁交叠区域小，则可以进一步增大1~2dB。 高速用户同频切换时间迟滞 IntraFreqHoGroup.HighSpeedA3TimeToTrig 建议配置为64ms，高速小区与串联邻区的交叠覆盖区域规划小于100米时，可配置为40ms或0ms。 高速门限 CellHoParaCfg.HighSpeedThreshold 该参数用于基站识别用户移动速度，低于此门限为低速用户，否则为高速用户。默认值为150km/h。 当高