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自动闭塞原理;什么是区间？什么是闭塞？;实现区间闭塞的制式有哪些？; 根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法,它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,不需要人工操纵,故称为自动闭塞。;闭塞分区;１ 、提高了行车密度和区间通过能力。 2、简化了办理程序,提高了通过能力,减轻了值班人员的劳动强度。 3、能直接反映列车位置及线路的状态,确保列车运行的安全。 4、 自动闭塞可以构成更高层次的列车运行控制系统,保证列车高速运行的安全。;列车占用5GJ↓;列车占用7GJ↓; 一个绿色灯光一一准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光一一要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光一一列车应在该信号机前停车。; ; 分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、单线双向、双线单向、双线双向。; 分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞; 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个绿黄色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。;三显示与四显示比较; 3、按设备放置方式分 ;交流计数电码自动闭塞： 靠电码脉冲和间隔来区分信息。信息量少，抗 干扰能力差。 极性频率脉冲自动闭塞： 靠两种不同极性和每个周期内不同数目的脉冲 来区分信息。信息简单，抗干扰能力差。 移频自动闭塞： 以调制信号频率来区分信息。有18种信息，抗 干扰能力强。;有绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处均设有钢轨绝缘 ,以分 割各闭塞分区。 无绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处安装电气绝缘节，满 足了铁路无缝化、电气化发展的需要。;移动闭塞;车地间传输方式不同自动闭塞原理;什么是区间？什么是闭塞？;实现区间闭塞的制式有哪些？; 根据列车运行及有关闭塞分区状态,自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法,它是一种先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的,不需要人工操纵,故称为自动闭塞。;闭塞分区;１ 、提高了行车密度和区间通过能力。 2、简化了办理程序,提高了通过能力,减轻了值班人员的劳动强度。 3、能直接反映列车位置及线路的状态,确保列车运行的安全。 4、 自动闭塞可以构成更高层次的列车运行控制系统,保证列车高速运行的安全。;列车占用5GJ↓;列车占用7GJ↓; 一个绿色灯光一一准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光一一要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光一一列车应在该信号机前停车。; ; 分为单向自动闭塞和双向自动闭塞。包含单线单向、单线双向、双线单向、双线双向。; 分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞; 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 一个绿黄色灯光——准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 一个黄色灯光——要求列车注意运行,表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。;三显示与四显示比较; 3、按设备放置方式分 ;交流计数电码自动闭塞： 靠电码脉冲和间隔来区分信息。信息量少，抗 干扰能力差。 极性频率脉冲自动闭塞： 靠两种不同极性和每个周期内不同数目的脉冲 来区分信息。信息简单，抗干扰能力差。 移频自动闭塞： 以调制信号频率来区分信息。有18种信息，抗 干扰能力强。;有绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处均设有钢轨绝缘 ,以分 割各闭塞分区。 无绝缘自动闭塞： 在闭塞分区分界处安装电气绝缘节，满 足了铁路无缝化、电气化发展的需要。;移动闭塞;车地间传输方式不同