基于Multisim的电子电路应用实例开发.ppt

第9章 基于Multisim的电子电路应用系统设计;9.1电子电路系统设计概述;9.1.2电子电路系统设计步骤;9.2基于电子电路控制方式的交通管理系统设计;9.2.2交通管理系统的工作原理和单元电路设计;2 交通管理系统原理设计;3 单元电路设计;;依据74LS192的功能时序，可用两片74LS192芯片构成减计 数控制器，如图9-7所示。;⑵秒脉冲和半秒脉冲发生器;⑶初值设定电路;②用单刀多掷开关和编码器组成初值设定电路;⑷时间显示电路;⑸5秒译码和00译码电路;⑹手动/自动选择电路;⑺黄灯闪动控制电路;⑻信号灯驱动电路;9.2.3基于Multisim的交通管理系统设计;②添加模块引脚，选择菜单命令Place/Connectors/HB/SC Connector，将其更名为CLOCK1（输出1HZ）、CLOCK2 （输出2HZ）。;⑵初值输入模块设计;⑶计数译码模块;⑷数据选择和红绿灯切换模块;2 总体电路设计与仿真;②在出现的“打开”对话框（图9-25）中选择要封装的模块电 路文件。;在模块图标上双击，弹出Hierarchical Block/Subcircuit（分层 电路/子电路）对话框，如图9-28所示。 ;⑤依次放置其它电路模块，创建交通管理系统总体电路如 图9-29所示。 ;9.3基于电子电路控制方式的多路抢答器设计;基于Multisim的多路抢答器的设计 ;⑵封锁电路;⑶编码电路;⑷报警译码电路;⑸语音提示控制电路;⑹显示驱动电路;2总体电路设计和仿真分析;⑵仿真分析;小结 ;第一节 活塞式空压机的工作原理 第二节 活塞式空压机的结构和自动控制 第三节 活塞式空压机的管理 复习思考题;压缩空气在船舶上的应用： 1.主机的启动、换向； 2.辅机的启动； 3.为气动装置提供气源； 4.为气动工具提供气源； 5.吹洗零部件和滤器。;空压机分类：;第一节 活塞式空压机的工作原理;两级活塞式压缩机 ;膜片式压缩机 ;旋转叶片式压缩机 ;最长的使用寿命- ???????????????????????????????????????????????????----低转速（1460RPM），动件少（轴承与滑片），润滑油在机件间形成保护膜，防止磨损及泄漏，使空压机能够安静有效运作；平时有按规定做例行保养的JAGUAR滑片式空压机，至今使用十万小时以上，依然完好如初，按十万小时相当于每日以十小时运作计算，可长达33年之久。因此，将滑片式空压机比喻为一部终身机器实不为过。;1.进气　　　　2.开始压缩　　　　3.压缩中　　　　　4.排气;4.被压缩的空气压力升高达到额定的压力后由排气端排出进入油气分离器内。;;;;活塞式空气压缩机的外形;第一节 活塞式空压机的工作原理;第一节 活塞式空压机的工作原理;二、实际工作循环（单级压缩）;;2）进排气阀及流道阻力的影响;3）吸气预热的影响;4）漏泄的影响;上述五条原因使实际与理论循环不同。;3. 排气量和输气系数;指示功率pi ： 按示功图计算的功率 理论功率Ps、PT ：按理论循环计算的功率 Ps(PT) pi 轴功率P： 压缩机轴的输入功率;三、多极压缩和中间冷却;1) 降低压缩终了的排气温度，保证机件润滑； 2) 减小余隙容积对排气量的影响，提高输气系数； 3) 节省压缩功(c-b-d-e-c)； 4) 减轻活塞上的作用力。;2. 各级压缩比的确定 理论分析：各级耗功相等时，压缩机总耗功最小。 即各级压力比应相等。;例：主机启动空气压力为3.0MPa，利用两级压缩，最佳压缩比是多少？中间压力是多少？;实际上后一级的压缩比选得小一些的原因：第9章 基于Multisim的电子电路应用系统设计;9.1电子电路系统设计概述;9.1.2电子电路系统设计步骤;9.2基于电子电路控制方式的交通管理系统设计;9.2.2交通管理系统的工作原理和单元电路设计;2 交通管理系统原理设计;3 单元电路设计;;依据74LS192的功能时序，可用两片74LS192芯片构成减计 数控制器，如图9-7所示。;⑵秒脉冲和半秒脉冲发生器;⑶初值设定电路;②用单刀多掷开关和编码器组成初值设定电路;⑷时间显示电路;⑸5秒译码和00译码电路;⑹手动/自动选择电路;⑺黄灯闪动控制电路;⑻信号灯驱动电路;9.2.3基于Mult