美国LNG市场分析简报要点.docx

美国 LNG 市场分析简报 （一）LNG 接收站技术特点和投资利用 LNG 的物理特性及安全性 LNG 接收站及新技术应用 LNG 液化厂规模化、船舶大型化 LNG 接收站的冷能回收利用 （二）美国液化天然气 LNG 市场概况 （三）美国天然气进出口终端分布 （四）美国市场 LNG 定价机制 天然气与原油的价格换算 美国天然气交易期货市场 亚洲市场的LNG 价格指标 （五）美国 LNG 出口审批程序 （六）国内市场对 LNG 的巨大需求 国内LNG 市场需求与政策导向 国内LNG 接收站发展规划 国内液化天然气（LNG）供气站建设 （七）国内液化天然气市场状况 国内LNG 价格体系 LNG 的运输贸易 （八）车船用 LNG 加气站的市场机遇 （九）稳定气源是国内 LNG 产业发展的关键 非常规天然气的开发及中美技术合作 焦炉煤气制天然气及LNG 小结 (一) LNG 接收站技术特点和投资利用 LNG 的物理特性及安全性 天然气主要成分为甲烷（CH4），在常压下将脱水脱硫后将甲烷冷却到摄氏 162 度，即可转换为液化天然气 LNG (Liquefied Nature Gas)冷凝液，其体积约为常温下的 1/600，密度约为水的 45%。每生产一吨 LNG 的消耗约为 850kWh。LNG 汽化时放出很大的冷能，其值约为837 kJ/kg。1 LNG 可作为车用、发电燃料、化工原料以及城市燃气的气源保障，具有调峰灵活、高效环保等特点，可通过公路、铁路、船舶高效运输。另外，LNG 比空气轻，燃点高，安全可靠， 泄漏后即可挥发，是各国鼓励发展的清洁能源。 1917 年，世界第一个 LNG 工厂在美国西弗吉尼亚建立。1955 年，壳牌完成了第一个船运 LNG 项目。1968 年，由美国阿拉斯加出口到日本的LNG，成为亚洲首次的商业航运项目。 LNG 接收站及新技术应用 LNG 接收站是液化天然气的储存和再输送装置，接收站主要包括LNG 码头和 LNG 储罐区, 以及气化管道和冷能利用设施。 由于在建造 LNG 接收站时，常会面临政府监管和社区的反对，因而，美国Excelerate 能源公司采用了一种“船上再气化技术”（Energy Bridge）。利用该项技术的 West Cameron 项目可将 LNG 在船上气化后再将天然气输送至岸上。两天Energy Bridge 船每天能气化 2820 万方天然气。 另一种海上接收站，是通过管道将海上平台与陆地管网联系起来。比如 Chevron 公司在美国路易斯安那州的 Port Peli-can 项目，是在海上建造钢筋混凝土接受站，再通过一条海底管道将天然气输送至陆地，这样便避免了使用陆上土地。 还有一种 LNG 卫星站，即一种小型的 LNG 接收气化站。卫星站从 LNG 接收站或液化工厂用槽车或火车集装箱罐运进 LNG，经过气化加臭后直接输入城市管网，供应民用、商用和工业用气。 LNG 液化厂规模化、船舶大型化 LNG 液化厂规模日益扩张，运输船舶吨位也越来越大。在 2005 年投产的埃及 Damietta 液化厂每年产能为 500 万吨；Qatar-II 液化项目每年产能达 780 万吨。目前，美国Sabine Pass 的年产能为 730 万吨，全面完工后将形成每年 3248 万吨的吞吐量，居世界第一。 由于所载 LNG 温度在摄氏零下 160 度以下，因此 LNG 船的构造相当复杂，同样吨位的 LNG 船造价几乎相当一艘大型油轮的两倍，而所运载的热当量只相当于该油轮的 1/3。因此，LNG 海运成本要比普通油轮高几倍。一部分高出的运力成本可通过LNG 船较高的航速来弥补。 液化天然气( LNG) 的冷量利用 曹文胜 林文胜 吴集迎 Refrigeration No . 4, 2005, Dec .Vol. 24 为减少运输成本和气化损耗，LNG 客户会尽量选择离其销售市场较近的气源。 在 20 世纪 80 年代，LNG 船舶舱容以 12.5 万立方为主流；90 年代舱容大多为 13.5-13.8 万立方，目前主流的 LNG 船舶运力为 14.5 万立方（约 6.52 万吨）。船舶建造技术的成熟令LNG 运输逐渐大型化，亦令 LNG 船运成本逐步减少。 LNG 接收站的冷能回收利用 LNG 的生成（液化）需要消耗2%的能量，重新气化可回收LNG 冷能。LNG 冷能的直接利用可用于发电、制造液氧、液氮、干冰、空调系统、养殖渔场、建设冷冻仓库等；间接利用可制造冷冻食品、进行低温医疗、低温粉碎等。从能源利用角度考虑，LNG 接受站附近用户最好能全部利用 LNG 冷能，否则气化 LNG 冷却海水不仅浪费能源，还会恶化生态。2 据统计，1 吨到岸 LNG 可利用冷能约为 250KWh。如