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运输组织学课程设计正文 第一章 背景分析 1.1 社会背景 公共交通是城市发展的必然产物，也是城市赖以生存的重要基础设施之一， 它作为城市交通系统中一个重要组成部分，是城市整体发展中不可缺少的物质 条件和基础产业，也是联系社会生产、流通和人民生活的纽带。公交系统具有 运载量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等优点。因此， 要解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频繁和环境污染等问题， 应特别重视优先发展城市公共交通。它已经被世界各国公认为解决大中城市交 通问题的最佳策略，是城市交通可持续发展的必由之路。 在城市交通系统中，公共交通客运的特点是定时、定线、定站。所谓定时 是指公共交通线路的首末车时间、发车间隔等是根据运营作业计划事先确定的； 所谓定线是指公共交通的线路走向按照客流规律设置；所谓定站是指公共交通 线路所途经的停站地点是根据客流需要选定的，它们都具有相对稳定性，都是 公交系统对社会的承诺，是衡量公交服务水平的指标。因此，它们在一定时期 内都不能轻易改变。在公共交通运输管理工作中，运营组织与调度是核心的内 容，是实现定时、定线、定站的基本保证。良好的运营组织与调度管理可保障 公交系统以最少的人力、物力投入即可满足客流的需求，确保运营计划的执行。 随着社会经济的发展和城市人口的增长，城市居民出行量不断增加，道路 交通容量 日趋饱和，交通问题 日益突出。由于城市公共交通具有运量大、相对 投资少、人均占有道路少等优点，各地政府及交通管理部门逐渐认识到，解决 城市交通问题必须优先发展城市公共交通。城市公交调度问题是城市公共交通 的核心内容。合理的公交调度，可以有效地缓解运力和运量的矛盾，最大限度 地平衡乘客和公交公司的利益，降低乘客的出行成本，改善市民的出行状况； 同时也可以增加公交车辆的运行效率，提高城市公交系统的管理水平，提高公 交公司的经济效益和社会效益。 对于一条大运量的城市公交线路，由于公交客 流在空间、时间上存在着不均衡性，会经常出现高峰时段乘客过分拥挤、平峰 时段车辆满载率不高的现象，造成了有限资源的大量浪费。城市公交车辆组合 《交通运输组织学》课程设计》 调度正是基于运力与运量相平衡的思想，以全程车为基本的调度形式，并根据 线路客流的分布情况辅以其它调度形式的一种运输组织方式。 准确、合理的客 流数据是进行公交车辆组合调度的前提和基础。 1.2 城市公交调度优化的目的和意义 运营调度是公共交通运输企业工作的核心部分，企业的经济效益和社会服 务质量直接受此影响。根据客流分布特征和需求信息来确定公交车辆的发车间 隔可以提高公交服务的可靠性，改善公交企业的服务质量，从而更多地吸引城 市居民选择公共交通这种方式来完成出行。例如在客流高峰期，如果某条公交 线路上出现某些站点或区段客流量较其他站点或区段明显增加的现象，我们如 果再采用常用的均衡时刻调度表很难取得明显的效果，而此时若采用开行全程 车同时辅以区间车或大站快车的方案，可以及时疏散客流量比较大的站点所在 乘客，很明显可以降低企业的经济成本，从而解决均衡时刻表所不能解决的问 题。因此如何优化公交系统调度问题，对于城市交通的各种问题的缓解、城市 居民的出行状况的改善都具有重要的现实意义。 1.3 长沙市城市公交调度现状和问题 长沙市是湖南省的省会，是华中地区重要的工商业城市，长江中游城市群 中心城市之一。长沙市位于湖南省东部偏北，湘江下游和长浏盆地西缘，东邻 江西省宜春地区和萍乡市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵 岳阳、益阳两市。 长沙市人口稠密、外来人员众多，相当具有发展公交企业的条件。城区主 干道有五一路、芙蓉路、韶山路、中山路、黄兴路、湘江路、潇湘路、人民路 和 “六桥三环” 。六桥三环：橘子洲大桥（一桥）、银盆岭大桥（二桥）、猴子 石大桥 （三桥）、三汊矶大桥 （四桥）、黑石铺大桥 （五桥）、月亮岛大桥 （六桥）、 一环线、二环线、三环线。由于跨越主城区的湘江一、二、三桥的过江交通流 量一直处于超负荷运行，造成长沙交通拥堵，也长期为市民诟病。长沙也在城 市的东南西北各设立了长途汽车站，在长沙火车站设立了长株潭客运汽车站， 连接长沙国道有 106 国道、107 国道和 319 国道。 3 第 页 共 17 页