燃料供给系教案要点.docx

西安技师学院 一体化课程教师教案 （2010—学 2011 第二学期后九周） 专业名称 汽车检测与维修课程名称 汽车构造与维修授课教师 任务名称气门传动组的拆装与检修系 室 汽车工程教研室 任务名称 气门传动组的拆装与检修 第 第 PAGE 4 页 共 19 页一体化教案用纸 授课日期授课班级 2012/4/1 14Z 汽修 1 班 授课时数 8H 授课教师 漆爱兵 1.知识目标：能正确描述气门传动组的结构原理 教 学 目 标 2.能力目标：能够正确的拆装气门传动组 3.素质目标：养成良好工作习惯；加强团队合作 重点与难点 正确的拆装和检修气门传动组 仪器设备 教 学 准 备 工量具耗材 A488 发动机拆装架汽修组合工具 棉纱、机油、煤油、板刷 教学后记及改 进 措 施 教学过程 教学活动 （复习、引入、讨论交流、知识讲解、演示、技能训练、巡回指导、 评价、总结、作业布置、整理及设备保养等环节） 教师活动 学生活动 【任务引入】 模拟情景 引入课题 一位客户反映汽车动力不足，燃油消耗量增加。经检测发 动机的汽缸压缩压力低于技术要求，往燃烧室内加入少许发动机机油进行汽缸压缩压力测试，发现汽缸压缩压力值基本无变化，初步诊断气门密封不严，需要对配气机构进行解体检测。 讨论该案例中造成气缸压力低于技术要求的的原因 【任务分析】 任务 1 气门传动组主要零件结构原理与检修认知任务 2 气门传动组的拆卸； 任务 3 气门传动组零部件的检修； 任务 4 气门传动组的装配 【知识讲解及演示】 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 介绍化油器式发动机燃料供给系的功用  理解化油器式发动机混合气的形成过程 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有 0.01～0.02s 的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。 过量空气系数 燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与完全燃烧 1kg 燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作 φa。 φa =1 的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1 的称为浓混合气；φa＞1 的则称为稀混合气。 空燃比 可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作 σ。 按照化学反应方程式的当量关系，可求出 1kg 汽油完全燃烧所需空气质量即化学计量空气质量约为 14.8kg。显然， σ=14.8 的可燃混合气为理论混合气；σ＜14.8 的为浓混合气； 联系实际 介绍化油 σ＞14.8 的为稀混合气。空燃比σ=14.8 称为理论空燃比或化 学计量空燃比。 (二)发动机运转工况对可燃混合气成分的要求1.冷起动 为使发动机能够顺利起动，要求化油器供给 φa 约为0.2～0.6 的浓混合气，以使进入气缸的混合气在火焰传播界限之内。 怠速 目前，汽油机的怠速转速为 700～900r/min。在怠速工况， 节气门接近关闭，吸入气缸内的混合气数量很少。在这种情况下气缸内的残余废气量相对增多，混合气被废气严重稀 释，使燃烧速度减慢甚至熄火。为此要求供给 φa＝0.6～0.8 的浓混合气，以补偿废气的稀释作用。 小负荷 小负荷工况时，节气门开度在 25％以内。随着进入气缸内的混合气数量的增多，汽油雾化和蒸发的条件有所改善， 残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应该供给 φa ＝0.7～0.9 的混合气。 中等负荷 中等负荷工况节气门的开度在 25％～85％范围内。汽车发动机大部分时间在中等负荷下工作，因此应该供给 φa＝ 1.05～1.15 的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。 大负荷和全负荷 发动机在大负荷或全负荷工作时，节气门接近或达到全 器式发动机在不同工况下的对混合气的要求及形成 开位置。这时需要发动机发出最大功率以克服较大的外界阻