汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止要点.docx

汽车蓄电池维护常识和暗电流的防止 汽车蓄电池维护常识 在汽车修理服务领域，汽车蓄电池是经常需要更换的部件，但是，很多人对它的了解都不够深入，本文用深入浅出的方式，给大家做一个基本介绍。 蓄电池按工作性质可分为：一次电池（原电池，使用一次即报废）、二次电池 （可多次使用，可充电电池）。汽车蓄电池显然属于二次电池。 而蓄电池也分为启动电池、通信电池等等，显然，汽车蓄电池属于启动电池类。 目前，汽车启动蓄电池基本采用的都是铅酸蓄电池。铅酸蓄电池虽然不输入 绿色环保电池，但是，由于它具备成本低，容量大，工作环境要求低等系列特点， 得到广泛 。 铅酸蓄电池是由正极板、负极板、电解液、隔板、容器（电池槽）等 5 个基本部分组成。用二氧化铅作正极活性物质，铅作负极活性物质，硫酸作电解液， 微孔橡胶、烧结式聚氯乙烯、玻璃纤维、聚丙烯等作隔板制成的。 很多人知道汽车蓄电池不是采用万用表等简单工具就可以评估的，那汽车蓄电池的技术指标该如何评估哪？ 这里，我们针对经常使用的蓄电池评估专用术语：蓄电池内阻、蓄电池电导、蓄电池容量（带温度校验容量、不带温度校验容量）、蓄电池冷启动能力 CCA、蓄电池寿命向大家介绍。 蓄电池内阻 这个是蓄电池最核心的指标，学习过物理的人都知道欧姆定律， I=V/R, 蓄电池也遵循欧姆定律，V 是蓄电池电压，R 蓄电池内阻，R 变大，蓄电池输出电流 I 就变小。汽车蓄电池的内阻一般在 2mΩ ━10mΩ 之间，好的汽车， 配置的蓄电池内阻一般比较小 2 mΩ ━4 mΩ 之间，一般的汽车，内阻在 4 mΩ ━8 mΩ 之间，一些国产的微型车，蓄电池内阻在 8 mΩ ━10 mΩ 。 蓄电池充满电状态下，如果内阻超过正常值的 30%，这个蓄电池就基本进入淘汰状态了。 蓄电池电导 蓄电池的电导和蓄电池内阻，实际上是一个概念，内阻的倒数就是电导，只是叫法不同而已，一个 5 mΩ 内阻的蓄电池，它的电导就是 200mho, 现在国际单位制对这个数值?***?/SPANSiemens, 缩写 “S” ）。 在过去， 电导?***?/SPAN为「姆欧」（Mho，由 Ohm 即欧姆这个词的字母顺序颠倒而得， 或以上下颠倒的 Ω 来表示）。 蓄电池容量 蓄电池的容量，实际上也与蓄电池内阻有关，有一定的对应关系。蓄电池内阻越小，容量越大。但是，蓄电池的容量与环境温度有很大的关联，这点大家应该比较容易理解，因为汽车蓄电池本身就是化学电池，温度不同，化学反应的速度不同，体现的容量就有差异了。因此，选择蓄电池时，在南方高温环境和北方低温环境就是需要考虑的因素。 蓄电池冷启动能力 CCA 这个 CCA 很多人都不清楚，但是，如果经常维修汽车的人会发现，国外的蓄电池，标签栏上都有这个 CCA 的数值。国产电池基本标签都是 AH 值，也就是安时值。冷起动电流 CCA 值指的是:在规定的某一低温状态下(通常规定在 0℉或–18℃)蓄电池最大可以输出的电流值。这个 CCA 值和 AH 值之间没有一个严格的对应关系，一般常规计算都是 CCA 大约是 AH 值的 5-7 倍。冷启动电流越大，汽车的启动能力越好。 蓄电池寿命 这个是一个相对的概念，电池失效，它的寿命自然为 0%，但是，这个蓄电池寿命为 0%的蓄电池，不代表它没有能量了。一个蓄电池，充满电的前提下，如果他的容量只有标称容量的 25%，就会判断这个蓄电池的寿命为 0%。一个 2 mΩ 的蓄电池，内阻上升到 3mΩ ，它的寿命判断值可能为 0，但是，它用在配置 4 mΩ 蓄电池的汽车上，它的寿命可能就是 100%。 那汽车蓄电池应该再怎么测试哪？ 很多维修汽车的人，可能都是用过一种很简单的蓄电池工具，就是 1 个电阻丝加一个表头方式的蓄电池检测工具，用这个电阻丝给蓄电池放电，表头指示这个电流的数据。这样的蓄电池检测工具，基本都是 3 个月的寿命，因为，电阻丝很快就烧断了，而且，这个检测工具对大容量的蓄电池根本无法测试。从科学的角度来说，这个根本算不上是蓄电池测试工具。 我们看看广州泓淮电子科技有限公司生产的 ART-600 蓄电池分析仪的测试原理。 大家看下面这三个蓄电池启动瞬间的蓄电池电压状态变化图： 从上图大家发现，性能优越的蓄电池，容量大，启动汽车时，蓄电池的电压 下降幅度很小，一般不低于 10.5V，而且，很快就恢复到正常的电压状态。它的内阻值也很小。蓄电池，用大水缸比喻就比较形象，水缸是装水，蓄电池是存电。容量大，自然不容易见底。 好的蓄电池，充电时，电压上升比较慢，可以存储更多的电能。性能差的蓄电池，充好电时，电压上升很快，实际上，就是存储不了电能！ 同样，放电时，好的电池电压下降就慢，差的电池，电压下降就很快。 广州泓淮电子科技有限公司生产的 ART-600 蓄电池分析仪，就是采集蓄电池