桥架说明书分析和总结.docx

武汉科技大学 毕业设计 设计依据 主要技术参数： 桥架的总体构造 箱型梁式桥架结构主要由两根主梁和两根端梁所组成。主梁是由上下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱型截面的实体板梁结构。小车运行的轨道可以铺设在主梁上盖板的正中间（正轨型），也可以设在靠里侧的垂直腹板的上方（偏轨型）或介于上述两者之间的位置（半偏轨型）。因此桥架中两根主梁的间距主要取决于起重小车的轨距。 走台的宽度决定于端梁的长度和大车运行机构的平面布置尺寸。走台可以做成等宽的，即外边是平直的；为了减轻结构的自重，也可以将跨度中部的走台宽度缩小，即外边向里凹折的[ 1 1 ] 。 桥架端梁的长度主要取决于大车的轮距大小，大车轮距 K 和桥架跨度 L 的比值通常取为：K/L=1/7~1/5,比值过小容易引起桥架运行歪斜和车轮的啃轨;过大则桥架外廓不紧凑。增大了厂房两端起重机不能有效服务的面积。 主梁的设计 主梁跨度 22.5m ,是由上、下盖板和两块垂直的腹板组成封闭箱形截面实体板梁连接，主梁横截面腹板的厚度为 6mm,翼缘板的厚度为 16mm，主梁上的走台的宽度取决于端梁的长度和大车运行机构的平面尺寸，主梁跨度中部高度取 H=L/18 ，主梁和端梁采用搭接形式，主梁和端梁连接处的高度取错误！未找到引用源。，腹板的稳定性由横向加劲板和纵向加劲条或者角钢来维持，纵向加劲条的焊接采用连续点焊，主梁翼缘板和腹板的焊接采用贴角焊缝，主梁通常会产生下挠变形，但加工和装配时采用预制上拱。 端梁的设计 端梁部分在起重机中有着重要的作用，它是承载平移运输的关键部件。端梁部分是由车轮组合端梁架组成，端梁部分主要有上、下盖板和两块腹板组成；端梁是由两段通过连接板和角钢用高强螺栓连接而成。在端梁的内部设有加强筋，以保证端梁受载后的稳定性[ 1 2 ] 。端梁的主要尺寸是依据主梁的跨度，大车的轮距和小车的轨距来确定的； 大车的运行采用集中传动的方案。 在装配起重机的时候，先将端梁的一段与其中的一根主梁连接在一起，然后再将端梁的两段连接起来。 1 武汉科技大学 毕业设计 下面将结合桥式起重机的设计，对箱形梁式桥架结构的计算和绘图的方法作扼要的介绍。 箱形梁式桥架结构的构造 桥架的总体结构 箱形梁式桥架桥架结构主要由两根主梁和两根端梁所组成。主梁是由上、下盖板和两块垂直腹板组成封闭的箱形截面的实体板梁结构。小车运行的轨道可以铺设在主梁上盖板的正中间（正轨型），也可以设在靠里侧的垂直腹板的上方（偏轨型）或介于上述两者之间的位置（半偏轨型）。因此桥架中两根主梁的间距主要取决于起重小车的轨距， 而小车的轨距，主要与起升机构的布置有关，往往取决于卷筒的设计长度。桥架的两端梁间的距离决定于桥架的跨度大小[ 1 3 ] 。 安装大车运行机构和小车输电滑线用的走台通常是悬臂固定在主梁的外侧。当跨度较大时（L＞17m），走台也可以做成（除了固定在主梁上外）与端梁和副桁架相连接的方式，此时副桁架兼作栏杆用，它的两端必须固定在端梁上。后一种方式对主梁的承载能力是有利的，但是在设计和制造都带来复杂化，因此，我国目前生产的系列设计中， 无论跨度大小一律均采用悬臂方式走台。 走台的宽度决定于端梁的长度和大车运行机构的平面布置尺寸。走台也可以做成等宽度的，即外边是平直的；为了减轻结构的自重，也可以将跨度中部的走台宽度缩小， 即外边向里凹折的。 桥架端梁的长度主要取决于大车的轮距大小。大车轮距 K 和桥架宽度 L 的比值通常 取为： K 1 1 L ? 7 ~ 5 比值过小容易引起桥架运行歪斜和车轮啃轨；过大则桥架外廓不紧凑，增大了厂房两端起重机不能有效服务的面积。 为了操作和维护的需要，在传动侧走台的下面装有司机室。司机室有敞开式和封闭式两种。一般工作环境的室内使用敞开式司机室，露天或高温等恶劣工作环境中使用封闭司机室，如果在封闭司机室的内壁上加上聚氨酯发泡塑料做的保温层便成为保温司机 室，其工作环境温度可以从? 600 至?1200 。 为了改善司机的劳动条件，在我国新设计的桥式起重机中，拟采用坐椅联动控制台， 以代替原来各机构的控制器独立配置的方式，并且在司机室的设计中注意到充分扩大司机操作的视野，以保证司机在操作中的舒适性和起重机工作的安全性。 2 武汉科技大学 毕业设计 司机室大多数安装在桥架的一端，只有少数大跨度的起重机根据需要可设在桥架中央，必要时还可以随小车一起移动，这些主要由使用场所的工艺操作条件来决定。在司机室的上方走台板上要有出舱口，而司机室内安装有通向舱口的直扶梯。舱口的位置与大车运行机构的布置有关[ 1 4 ] 。在新设计的桥式起重机中，很多采用由司机室外侧经斜扶梯通向走台。 在走台的舱口盖旁或斜扶梯上端走台入口处的活动栏杆旁，常装设有安全开关。以免当舱口盖板或活动栏杆尚未关好，有人尚站在扶梯上，或有