《汽车发动机电控技术原理与维修》课件.pptxVIP

汽车发动机电控技术原理与维修;第1章 发动机电子控制系统的基本组成与工作原理 ;【学习目标】 1．知识目标 （1）掌握发动机电子控制系统的控制功能。 （2）掌握发动机电子控制系统的基本组成。 （3）了解发动机电子控制系统的控制方式。 2．能力目标 （1）能够识别发动机电子控制系统主要部件，熟悉各主要部件的安装位置和作用。 （2）熟悉发动机电子控制单元主要插座接线端子的位置。;燃油喷射控制 喷油量控制 喷射正时控制 断油控制 燃油泵控制 ;点火控制 点火提前角控制 通电时间（闭合角）控制与恒流控制 爆燃控制; ;辅助控制 进气控制 进气惯性增压控制系统 废气涡轮增压系统 可变气门控制系统 排放控制 燃油蒸发排放控制系统 废气再循环（EGR）控制系统 三元催化转化与空燃比反馈控制系统 二次空气喷射控制系统 故障自诊断;1.2 发动机电子控制系统的基本组成;采集各种信息;桑塔纳2000GSi AJR发动机M3.8.2电子控制系统组成;发动机电子控制系统;;1.2.1 传感器;1.2.2 电子控制单元;ECU--Electronic Control Unit;接线端子 ;桑塔纳2000 AJR 发动机电子控制单元J220 ;丰田8A-FE发动机ECU ;1.2.3 执行器;图1-9 桑塔纳2000 AJR型发动机M3.8.2电子控制系统位置布置图 1—霍尔传感器（G40） 2—喷油器（N30-N33） 3—活性炭罐 4—热膜式空气流量计（G70） 5—活性炭罐电磁阀（N80） 6—ECU（J220） 7—氧传感器 （G39） 8—冷却液温度传感器（G62） 9—转速传感器插接器（灰色） 10—1号爆燃传感器插接器（白色） 11—氧传感器插接器（黑色） 12—2号爆燃传感器插接器（黑色） 13—节气门控制组件（J338） 14—2号爆燃传感器（G66） 15—转速传感器（G28） 16—进气温度传感器（G72） 17—点火线圈（N152）18—1号爆燃传感器（G61）;丰田8A-FE发动机电子控制系统位置布置图 ;1. 3 发动机电子控制系统的控制方式; 2．闭环控制：实质上就是反馈控制。在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。 闭环控制的特点是在控制器与被控对象之???，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。;第2章 故障自诊断系统及测试;【学习目标】 1．知识目标 （1）掌握故障自诊断系统的功能、组成与工作原理。 （2）了解第二代故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）的特点。 （3）掌握故障自诊断测试内容及故障诊断仪的使用方法。 2．能力目标 （1）能够利用通用和专用型故障诊断仪进行故障自诊断测试（读取故障码和数据流）。 （2）能够人工读取故障码。;2.1 故障自诊断系统;2.1.1 故障自诊断系统的功能;1．发出报警信号;2．存储故障码;3．启动失效保护程序;4．启用备用集成电路;2.1.2 故障自诊断系统的组成与工作原理;2．工作原理（1）传感器的故障自诊断 ;水温传感器正常工作时，其输出信号在0.1~4.8V范围内变化。;②氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆燃控制系统等，控制所依据参数（直接从传感器测得或根据传感器的输入计算得到）是在不断变化的，因此这些信号变化的快慢也反映了传感器是否存在故障。 ③故障信号的产生除传感器自身的故障原因外，传感器电路接触不良、断路或短路也会导致故障信号的产生。;断路：信号电压会高于4.8V（相当于水温- 30℃ ），ECU判定水温传感器有故障。 ;（2）执行器的故障自诊断;（3）ECU的诊断自故障;2.1.3 第二代故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）;1．OBD简介 OBD是On Board Diagnostic的英文缩写，即随车故障诊断系统。 从1980年开始，各汽车制造厂开始在其生产的车辆上配备随车诊断系统（ On Board Diagnostic ）。 到了1985年，美国加州大气资源局（CARB）开始制定法规，要求各汽车制造厂在加州销售的车辆，必须装置OBD系统（称为第一代随车诊断系统OBD-Ⅰ）。;20世纪90年代初期，美国汽车工程师学会（SAE）提出采用统一的故障自诊断系统，该系统采用相同标准的诊断接口、相同的故障码以及共同的资料传输标准，被称为第二代随车故障自诊断系统（OBD-Ⅱ）。 OBD-Ⅱ系统规格在1997年也被美国环保局采纳为联邦标准，并在1998年正式生效。 由于美国的市场经济地位，OBD-Ⅱ标准相对具有权威性