公路桥头跳车原因分析及处治措施.docx

公路桥头跳车原因分析及处治措施 本文从路基沉降、施工方法和结构体系上对桥头跳车病害产生原因进行分析，探讨提出减少病害的处治措施。 标签：桥头跳车原因分析及处治措施 1前言 随着经济快速发展，我市公路建设取得了突飞猛进成绩，投入运营高等级公路越来越多，但从使用情况上看，出现了桥头跳车这个公路通病，尤其在一些软土地基路段更为严重，给公路养护部门带来了很大困难。如G105线1998年建成的涡河大桥和洪河大桥，刚投入使用就出现严重桥头跳车现象，高差达3-6cm，使桥头接缝遭到破坏，影响了行车舒适与安全。因此，探讨桥头跳车现象，对此进行综合分析，并提出对应的处治措施，尤其对我们从事公路养护部门有较现实意义。 2桥头跳车原因分析 (1)地基沉陷 土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，且多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也不可避免出现这个问题。 压缩沉降 台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。 措施不当 当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测，三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一。 (4)结构突变 桥台与台背路面在结构上存在着差异，在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用下，垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零，而铺装层压缩也不大。这样，由于抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。 (5)设计不周 在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇砼板。应先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。 3桥头跳车病害防治措施探讨 (1)处理好台后地基 处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施。对软弱地基处理，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法。我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求。受造价约束，一般情况可设置过渡性路面，加强养护补强措施，待沉降后再改铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥砼块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效办法。 (2)对接头处路面进行处理 我们认为桥台到路基结构是不同体系。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝上路面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交桥，尚应设置钢混凝上渐变板。 (3)妥善处理好接缝 参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台。桥梁与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，建议采用合理形式进行平顺过渡。 (4)严格控制施工 合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头跳车关键，应控制好填料质量，尽量采用轻型材料，渗水性好填料。控制好每层填筑厚度，碾压遍数，井对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协