转向架的组成及作用.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2、抗蛇行减振器方式 （1）特点 抗蛇行油压减振器又称为纵向油压减振器，它具有一般油压减振器的特点，只是节流结构与节流特性不同于其它形式油压减振器。它安装在车体与转向架之间。目前几乎是高速客车转向架都采用的装置。 （2）阻力特性 横座标表示减振器两端端点的相对运动速度，纵坐标表示减振器的阻力，阻力特性可以用两个参数，减振器饱和阻力Fmax和减振器卸荷速度V0来表示。 当前第126页\共有131页\编于星期二\14点 （3）Fmax和V0的选取 从蛇行运动稳定性理论计算可知，减振器饱和阻力Fmax 对车辆失稳临界速度有明显影响，并存在最佳值。 V0的选取大小要适宜。应通过理论计算和试验来确定。 阻力特性能兼顾蛇行运动稳定性和曲线通过性能。优于旁承支重方式 V V0 Fmax F 当前第127页\共有131页\编于星期二\14点 （四）单向油压减振器 车辆在运行中轮轨的垂直冲击过程对减振器来说是压缩过程。为防止减振器传递这类冲击，采用单向油压减振器。这种单向油压减扳器只在拉伸过程产生阻力，而在压缩过程不产生阻力或只产生很小的阻力。我国几种准高速铁路客车转向架上均采用了单向油压减振器。 （五）国内减振器的发展 50年代~80年代中期，速度100km/h，SFK1、SFK13和MSP602 80~90年代中期，MSP603、ZS8 当前第128页\共有131页\编于星期二\14点 90年代中期至今，大量采用了柯尼、尼斯潘和萨克斯等进口减振器。同时，国内有关单位积极开发新型减振器，出现了国产第三代减振器，QY型、TYG型 当前第129页\共有131页\编于星期二\14点 （六）减振器性能实验 1、实验目的 了解液压减振器实验台的结构和工作原理操纵实验台、绘制液压减振器示功图 新造的或经过检修的液压减振器都必须进行性能试验，为观察其工作是否正常，阻力系数是否满足设计要求。经检验合格的减振器方可投入实际使用。 2、实验设备 J81油压减振器试验台、MSP602型垂直油压减振器等 3、实验原理 当前第130页\共有131页\编于星期二\14点 h a b c d e f g h a b c d e f g 5 6 h a b c d e f g 压缩 拉伸 行程 阻力 S0 S 实验原理 1、实验原理如图1所示，曲柄连杆1带动滑块4在导槽内作上下往复运动，滑块与减振器活塞杆相连，活塞上下运动时，产生阻力迫使缸体带动扭杆的短臂（B点）转动，B点的位移与减振器阻力有关，滑块4与B点位移之差，就是减振器上下两端的相对位移。 2、杆的作用就好像B点下面有一个假象的测力弹簧，B点的位移大小反映了减振器在运动过程中产生的阻力，在此装置中，又反映在扭杆长臂的记录笔左右摆动的偏移量的大小。 3、同时记录板与滑块4固结在一起，记录笔所画出的图形在上下方向表示活塞的上下移动。该图形是一个椭圆的图形（图2所示），它的面积就表示减振器上下振动一次所消耗的功，这个图称为示功图。减振器的性能参数即由该图来确定。 4、示功图横轴表示减振器的阻力，纵轴表示减振器活塞上下位移。h-a-b-c-d为拉伸过程，d-e-f-g-h为压缩过程。活塞行程S0，活塞与缸筒相对位移S。 当前第131页\共有131页\编于星期二\14点 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 证在规定的时间内，充排气量达到规定的要求。 供风风压：一般0.6MPa 检修期 2、差压阀 差压阀的作用是保证转向架两侧空气弹簧的内压差，不能超过为保证行车安全规定的某一数值。若超出时，差压阀开通，使压差维持在该数值下。 当前第94页\共有131页\编于星期二\14点 （五）、空气弹簧节流孔 在空气弹簧本体和附加空气室之间设有节流孔，如果在振动过程，压力差较大，此时空气流过节流孔由于阻力消耗部分能量，因而具有减振作用。 为了更好的减振特性，一般采用可变节流孔的的空气弹簧。 K A B r 当前第95页\共有131页\编于星期二\14点 主要内容： 摩擦式减振器 油压减振器 第六节 减振元件 当前第96页\共有131页\编于星期二\14点 一、车辆减振元件的作用及分类 1、减振元件的作用