公路涉铁路段设计要点分析.docx

公路涉铁路段设计要点分析 摘要：公路涉铁路段的建设不仅要满足一般公路的标准要求，更要考虑公路与铁路之间的相互影响。总结以往涉铁公路设计的经验，对设计要点进行分析，可以使得新的涉铁公路项目的设计更经济、合理，并确保铁路的安全。 关键词：公路；涉铁路段；设计 公路涉铁路段主要指公路下穿、上跨或者与铁路伴行的路段，公路的施工、运营可能影响铁路或铁路施工、运营可能影响道公路的路段。公路上跨铁路一般是指公路以桥梁的形式跨越铁路；公路下穿铁路是指公路从铁路桥下以路基或框构形式穿过铁路；公铁并行路段，按铁路相关规定，是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0m以内的公路路段。铁路线路安全保护区的范围依照现行《铁路安全管理条例》的标准。 近年来，铁路建设快速发展，新建、改建、扩建项目越来越多。随着铁路等级提高、运营速度提高及路网的加密，公路建设涉铁路段的情况越来越多，涉铁公路的设计要求也越来越高。公路涉铁路段成为公路建设项目中的重点、难点，经常会影响到整条公路的建设实施。为了更好的完成涉铁段公路的建设，需要对公路涉铁路段的设计要点进行分析总结，为以后涉铁公路项目的建设提供好的借鉴。 公路涉铁路段的设计涉及多个方面，下面针对不同方面进行分析： 1对铁路的考虑 涉铁公路的设计，应保证该段铁路的资料完整、准确： （1）铁路的平面坐标系统、高程系统是否与公路一致，不一致的应进行转换。 （2）对既有铁路调查，实测既有铁路的区间、里程桩号、轨面高程、梁底高程（桥梁段）、铁路四电设施（电力、电气化、通信、信号）等，搜集该段铁路竣工资料；明确铁路在设计时是否考虑了公路穿越的条件等情况。 同时，搜集区域内必威体育精装版的、详细的铁路的规划，明确铁路是否有改扩建、新建的规划；有规划的，应根据规划资料考虑预留铁路的条件。 （3）明确铁路等级、线形等，公路上跨铁路的，必须明确铁路净空要求。 2平面、纵断面及横断面 2.1平面、纵断面 （1）公路穿（越）铁路 公路上跨或下穿铁路时，路线线形宜为直线，或采用较高指标的平、纵线形技术指标。交叉角度宜为正交；必须斜交时，交叉角度应大于45°。这样设计一方面是保证公路的视距，提高公路及铁路的安全性；另一方面可以减短公路穿越铁路构造物的长度，避免大跨度桥梁、大斜角度框构等不利的设计条件。 纵断面设计可考虑采用整个项目的最大纵坡限值，在满足要求的条件下，以减短穿越铁路段的长度，降低工程造价。 公路下穿铁路需设置U型槽且设有非机动车道时，机动车道、非机动车道最大坡度、坡长要求不同，为减小工程数量，在满足各自净空的条件下，可采用不等高的纵断面设计形式。 机动车道、非机动车道不等高设计 （2）公路伴行铁路 公路与铁路并行时，一般考虑将公路平面设置于铁路的安全保护区外，避免公路施工、运营对铁路造成影响。对于公路、铁路距离不满足保护区要求的，公路纵断面设计可按低于铁路路肩1.0m以上考虑，以有效保证铁路的安全。对以上条件都不能保证的，需在路侧考虑安全防护措施。 2.2横断面 涉铁路段的公路横断面应与整个项目保持一致，但对于路基宽度较大的公路下穿铁路时，可以灵活的分幅设置，以保证项目合理。 公路分幅下穿铁路桥梁 公路穿越铁路的公铁立交设置方案，应经受影响的铁路主管部门同意，并出具书面意见，审查程序执行铁路总公司、交通运输部的有关规定。提交铁路主管部门审查的立体交叉方案，一般两个以上，尽量上跨、下穿方案都要有考虑，对比每个方案的优缺点。对于新建的公路与既有铁路交叉时，应优先采用铁路上跨公路的通过方式；既有公铁立交，公路改、扩建原则上不改变原有交叉方式。 3排水 3.1公路上跨公路上跨铁路时，道路的桥梁基础、墩台应避让铁路的排水系统。若桥梁基础施工过程中对铁路排水系统造成破坏，应予以修复。公路自身的排水避免排入铁路排水系统，应自成排水系统并排出铁路范围以外。 3.2公路下穿 （1）公路排水 公路以下挖路堑下穿铁路时，自然排水存在困难时，应考虑机械排水。为减小开挖深度、控制工程造价，一般纵断面最低点设置于临近铁路，汇集雨水，然后由泵站排出。 下穿铁路纵坡度一般采用整个项目的最大限值，以减小汇水路段的长度；同时，为减小汇水面积，下穿公路接地面段纵坡一般采用反坡设计，避免一般路段的汇水流入下穿路段。 （2）铁路排水 公路下穿铁路路基时，公路的下挖将切断铁路路基两侧的排水边沟，所以不仅要考虑公路自身的排水，还要考虑铁路的排水系统。需要对铁路边沟进行排水设计，使铁路边沟水可以排出铁路范围以外，避免流入下穿的公路，影响公路运营安全。 4安全防护 公路涉铁路段的防护设施关系到公路、铁路两方面的安全，应给予足够的重视。目前，涉铁公路的防护设施主要包括防撞护栏、、限高门架、防抛网、标志标线、铁路护栏板等