新能源汽车电机驱动系统关键技术.ppt

（6）与VCU通信丢失故障 故障原因：未收到整车控制器信号；网络干扰严重；线束问题。 解决方法：检查电机控制器低压线束连接是否正常；检查CAN网络；更换控制器。 （7）电机系统高压暴露故障 故障原因：MCU电源模块硬件损坏；软件与硬件不匹配；网络上有部件报出高低压互锁故障。 解决方法：刷写电机控制器程序；更换电机控制器。 （8）电机异响 故障原因：电磁噪声（高频较尖锐）；机械噪声。 解决方法：电磁噪声属正常；排查电机本身故障，更换电机。 四、新能源汽车电机驱动系统检修技术 谢谢！ THANK YOU FOR COMMENT * * 福建船政交通职业学院 汽车学院 福建船政交通职业学院 汽车学院 * * 《新能源汽车电机驱动系统关键技术》 * 主要内容 1 2 3 4 新能源汽车电机驱动系统发展 驱动控制器关键技术 驱动电机关键技术 新能源汽车电机驱动系统检修技术 * 一、新能源汽车电机驱动系统发展 新能源汽车销量 新能源汽车保有量 一、新能源汽车电机驱动系统发展 * 一、新能源汽车电机驱动系统发展 * 在开展新能源汽车的电机驱动系统研究的初期，我们把它叫做电动汽车。电动汽车实际上有三种形式，分别是：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。 在研发体系上，从2001年开始科技部给中国的新能源汽车发展设定了“三纵三横”的研发布局。所谓“三纵”，最开始就是纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，后来就演变成纯电动、插电式混合动力和燃料电池的动力平台。“三横”基本上还是关键技术，就是电池、电机、电控。 在研发体系上，实施“纯电驱动”研发战略，建立产学研结合，大中小融通的研发体系； 在产业发展上，建立新能源车从整车到零部件的产业链条，从而加快转型，推进龙头骨干企业的形成；在市场拓展方面，我国的产销了和保有量均占了全球的一半以上； 在政策创新方面，要建立全环节、中长期、可持续的政府扶持体系，建立用户市场激励措施；在基础设施方面，形成龙头企业牵头，多方参与的市场机制； 在商业模式上，推广共享汽车等商业模式。 一、新能源汽车电机驱动系统发展 二、驱动控制器关键技术 * 电机驱动控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心。其中高性能功率半导体器件、智能门极驱动技术以及器件级集成设计方法的应用，将有助于实现高功率密度、低损耗、高效率电机控制器设计；同时，高性能、高可靠电机控制器产品，还要求具有高标准电磁兼容性（EMC）、功能安全和可靠性设计。 电机控制器接收来自动力蓄电池的高压直流电，根据整车控制器发送的驾驶员意图，在当前电机运转状况的基础上，逆变出一定频率和幅值的高压三相交流电驱动电机运转。电机的定子温度和转子位置信号通过低压信号线传输给电机控制器，供其了解当前电机的工作状态。 二、驱动控制器关键技术 二、驱动控制器关键技术 * （一）功率半导体器件技术 电机控制器的发展以功率半导体器件为主线，正从硅基绝缘栅双极型晶体管（IGBT）、传统单面冷却封装技术，向宽禁带半导体（如 SiC、GaN 等）、定制化模块封装、双面冷却集成等方向发展。同时，得益于成熟的技术迭代，以及相比于宽禁带半导体器件更低的成本，硅基 IGBT 仍然是当前与未来较长时间内电机控制器产品的主要选择。 二、驱动控制器关键技术 * （二）智能门极驱动技术 门极驱动技术是电机控制器中高压功率半导体器件和低压控制电路的纽带，是驱动功率半导体器件的关键。IGBT门极驱动除具有基本的隔离、驱动和保护功能外，还需结合IGBT自身特性，精确地控制开通和关断过程，使IGBT在损耗和电磁干扰（EMI）之间取得最佳的折衷。 二、驱动控制器关键技术 * （三）功率组件的集成设计 器件级集成设计技术主要分为物理集成与需求集成设计。物理集成设计是通过研究电机各个器件之间物理结构的集成设计方法，实现寄生参数、散热、机械强度等的平衡优化，实现机、电、热、磁等的最优设计，最终达到电机控制器高功率密度、高可靠性的设计目标。需求集成设计技术是指将整车和电驱动系统需求向前延伸至 IGBT 芯片设计、功率模块封装领域，根据整车设计与性能需求，建立以整车需求为导向，由系统向核心零部件自上而下的优化设计方法。 二、驱动控制器关键技术 * （四）其他关键技术 除上文所述三大关键技术以外，还有下述几个关键技术需要在未来的新能源汽车产业引起重视。 （1）EMC 与可靠性设计也是实现新能源汽车电机控制器产业化的关键技术。EMC 与可靠性设计是评价电力电子产品的关键指标。进行更有效的EMC 设计是业内一直在追寻的目标。其中，基于有限元分析的方法建立“元件 – 部件 – 控制器”