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气门实物图 进气门（大） 排气门（小） 当前第30页\共有56页\编于星期二\9点 6、气门杆部 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性 气门杆尾部：环形槽、锁销孔 凹槽 易断裂处 当前第31页\共有56页\编于星期二\9点 二、气门导管 作用： 为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。 工作条件： 工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。 材料： 灰铸铁、球墨铸铁、铁基粉末冶金，能提高自润滑作用。 加工方法： 外表面加工精度较高 ，内表面精绞 装配： 气门杆与气门间隙0.05～0.12mm。 气门导管 气缸盖 过盈配合 卡环：防止气门导管在使用中脱落。 伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。 当前第32页\共有56页\编于星期二\9点 三、气门座 气门座概念： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。 作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。 为保证气门密封 气门座内圈锥角比气门锥角大0.5～1度。 气门座 当前第33页\共有56页\编于星期二\9点 汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。 镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造 成严重事故。 气门座圈 当前第34页\共有56页\编于星期二\9点 四、气门弹簧 功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。 气门弹簧 气门弹簧座 锁片 气门关闭 保证气门及时关闭、密封 气门开启 保证气门不脱离凸轮 当前第35页\共有56页\编于星期二\9点 五、气门旋转机构 为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。 当前第36页\共有56页\编于星期二\9点 §3.4 气门传动组 组成： 功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂 凸轮轴正时齿轮 摇臂轴 当前第37页\共有56页\编于星期二\9点 气门传动组实物图 当前第38页\共有56页\编于星期二\9点 一、凸轮轴及凸轮 作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件： 承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料： 优质碳钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构： 轴颈 斜齿轮 凸轮 偏心轮 正时齿轮 斜齿轮： 驱动分电器、 （机油泵） 偏心轮： 驱动汽油泵 当前第39页\共有56页\编于星期二\9点 凸轮 凸轮性能： 承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。 表面有良好的耐磨性，足够的刚度。 凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。 工作条件： 当前第40页\共有56页\编于星期二\9点 汽车构造配气系统演示文稿 当前第1页\共有56页\编于星期二\9点 优选汽车构造配气系统 当前第2页\共有56页\编于星期二\9点 §3.1 配气机构的功用及组成 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 一、功用 二、组成 配气机构由气门组和气门传动组组成，每组零件组成与气门位置、凸轮轴位置和气门驱动形式有关。 当前第3页\共有56页\编于星期二\9点 三、配气机构的分类 目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，逐渐被淘汰。 1、 当前第4页\共有56页\编于星期二\9点 2、 凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 优点：凸轮轴离曲轴近，齿轮传动；缺点：零件多传动链长，机构刚度差。适用于低速发动机 特点:缩短了推杆,减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。 运动件少，传动链短，机构刚度大，适合高速发动机 当前第5页\共有56页\编于星期二\9点 3、按凸轮轴的传动方式：齿轮、链条和齿形带传动 传动方式 图 示 应 用 齿轮传动 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 当前第6页\共有56页\编于星期二\9点 4、 每 缸 四 气 门 的 布 置 当前第7页\共有56页\编于星期二\9