点火波形检测演示文稿.pptVIP

EA1000型发动机综检仪联机 　传统点火系的联机 　分析仪的电源夹持器夹持在蓄电池正、负极上，红色夹持器为正极，黑色为负极。初级信号红、黑小鳄鱼夹分别夹在点火线圈的初级接线柱上，红为正极，黑为负极。1缸信号传感器(外卡式感应钳)卡在第1缸高压线上。次级信号传感器(外卡式电容器感应钳)卡在点火线圈中心高压线上。通过次级信号传感器的信号可获得次级点火波形，通过1缸信号传感器信号的触发，可获得按点火次序排列的各缸波形。 当前第31页\共有75页\编于星期三\5点 EA1000型发动机综检仪联机 　无分电器点火系联机： 对于单缸独立点火线圈式，须采用分析仪的金属片式次级信号传感器联机。 对于双缸独立点火线圈式，在检测任一点火波形时，须将1缸信号传感器和次级信号传感器共同卡在该缸高压线上。 检测方法 当前第32页\共有75页\编于星期三\5点 传统点火系联机 当前第33页\共有75页\编于星期三\5点 单缸独立点火式点火系联机 　 当前第34页\共有75页\编于星期三\5点 双缸独立点火式点火系联机 　 当前第35页\共有75页\编于星期三\5点 检测方法 　①在分析仪主菜单上选择“汽油机”，在副菜单上选择“点火系统”，在点火系统的下级菜单中选择“次级点火信号” 。 当前第36页\共有75页\编于星期三\5点 检测方法 　 ②点击界面下端的波形切换软按钮，可分别观测到次级多缸平列波、次级多缸并列波(三维波形)和次级多缸重叠波。 　当击穿电压值大于20kV时，量程会自动切换为40kV。 当前第37页\共有75页\编于星期三\5点 次级多缸平列波 当前第38页\共有75页\编于星期三\5点 次级多缸并列波 当前第39页\共有75页\编于星期三\5点 次级多缸重叠波 当前第40页\共有75页\编于星期三\5点 检测方法 　③在点火系统的下级菜单中选择“初级点火信号”，于是分析仪屏幕显示点火系初级检测界面。 ④点击界面下端的其他按钮，可实现数据存储，图形存储，故障诊断，图形打印和返回主菜单功能。 当前第41页\共有75页\编于星期三\5点 学习任务四点火波形分析 学习目标 能够对检测的汽油机点火波形进行正确的分析。 学习项目 对各种点火故障波形进行总结性分析。 内容： 二次重叠波 二次平列波 二次并列波 一次重叠波、平列波和并列波 电子点火系统点火波形特点 当前第42页\共有75页\编于星期三\5点 二次多缸重叠波 　该波形由于是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一致性。各缸工作一致的重叠波就像一个单缸波形，只要其中任何一缸工作不佳，其波形就会偏离重叠波，届时通过逐缸单缸断火，可立即找出工作不佳的气缸来。点火示波器显示出被测发动机二次多缸重叠波后，可进行下列参数测量。 当前第43页\共有75页\编于星期三\5点 1）各缸波形间的重叠角 　如果各缸点火波形的长度不一致，表明各缸点火间隔不一致。重叠角应不大于点火间隔的5％，以接近零为好。4缸发动机不大于4.5°；6缸发动机 不大于3.0°；8缸发动机不大于2.25°。 重叠角的大小可以表明多缸发动机点火间隔的一致程度。重叠角越大，越说明点火间隔不均匀。重叠角太大，是由于分电器凸轮制造不准、磨损不均或分电器凸轮轴磨损松旷、弯曲变形等原因造成的。 当前第44页\共有75页\编于星期三\5点 2）各缸触点闭合角的平均值 　断电器触点闭合期间对应的分电器凸轮轴转角称为触点闭合角。在重叠波上，由于各缸波形重叠在一起，无法测得每缸触点闭合角值，所以只能测得各缸触点闭合角的平均值。 　 在标准重叠波中，初级电路导通时间(触点闭合的时间)所占的比例，四缸发动机为45％～50％；六缸发动机为63％～70％；八缸发动机为64％～71％。此外，要求闭合段波形的变化范围不应超过整个闭合段的5％。 当前第45页\共有75页\编于星期三\5点 重叠角 　 重叠角 闭合角 当前第46页\共有75页\编于星期三\5点 故障重叠波1 闭合波太短，说明断电器触点间隙过大。 当前第47页\共有75页\编于星期三\5点 故障重叠波2 闭合波太长，说明断电器触点间隙过小。 当前第48页\共有75页\编于星期三\5点 故障重叠波3 闭合段的变化大于5％，说明断电器凸轮不均匀或分电器轴与铜套磨损过大等。 当前第49页\共有75页\编于星期三\5点 二次多缸平列波 　(1)各缸点火高压值的测量 　国产货车击穿电压值一般为6～8 kV或8～10 kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为10～20 kV。各缸击穿电压值应致，相差不大于2 kV。 当前第50页\共有75页\编于星