DK1制动机分析和总结.docx

DK-1 制动机 填空题（200 题 1、电空位操作时应将空气制动阀的转换键置（电空位）。 2、空气制动阀缓解位时，定位凸轮未压缩（电联锁）。 3、压力开关 209 的动作压差为≤（20）KPa。 4、制动缸的排风通路由（分配阀）的均衡阀控制。 5、紧急位时，分配阀安全阀排出的是（容积室）超过规定压力的压力空气。 6、分配阀在充气缓解位，（制动管）向工作风缸充风。 7、分配阀安全阀的作用是防止容积室内（压力过高）而使机车出现滑行现象。 8、分配阀主活塞上方是（制动管）的压力空气。 9、总风遮断阀受（中立）电空阀的控制。 10、中立位是司机准备制动前，或施行制动（后）应放置的位置。 11、制动缸管的压力空气是通过分配阀均衡阀由（总风缸）供风。 12、在（空走时间）内所走行的距离称为空走距离。 13、分配阀主阀部的作用是控制机车的充气、制动、保压及（紧急制动状态）的形成。 14、隔离二极管（264V）设置在 800 线与 821 线之间。 15、中立电空阀控制中继阀的（总风遮断阀），决定是否沟通制动管的充风通路。 16、较长时间地向轨面连续进行少量撒砂方式叫（线式撒砂）。 17、当均衡风缸减压达到最大减压量时，压力开关208 动作，接通导线 800 与（808）。 18、当制动压力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（滑行）现象。 19、空气位操作时应将空气制动阀上的转换键置（空气位）。 20、空气制动阀转空气位是断开导线（801）的通路。 21、在有高电压冲击时，压敏电阻阻值（变小）。 22、重联位用于机车重联。换端 86 表是指超过（大气）压力的压力。 23、空气位操作，不能单独（增加）机车制动力。 24、机车重联附挂时，应将电空制动控制器手把置（重联）位。 25、列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作（一段制动法）。 26、钮子开关 463QS 用于（补风转换）。 27、过量供给是指列车管压力超过（列车管）压力。28、均衡风缸充风，中继阀主活塞（右） 移。 29、无火回送时，总风缸塞门112 应（关闭）。 30、电空制动控制器中立位接通导线（807）使制动电空阀得电。31、电空制动控制器过充位接通导线（805）使过充电空阀得电。 32、制动管定压为 600KPa 时，最大有效减压量为 （170）KPa。 33、隔离二极管（262V）设置在 800 线与 807 线之间。34、中继阀自锁状态是由于均衡风缸与（制动管）压力的沟通所致。 35、压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使（总风缸）内经常保持一定范围的压力。 36、列车发生过量供给后，电空控制器在运转位时，不能补给（列车管）过量压力空气。 37、紧急制动位是在运行中遇有特殊情况需要（立即停车）时使用的位置 38、车辆制动装置由车辆制动机和车辆（基础制动装置）两部分组成。 39、分配阀制动位与初制动位的相同点是制动管减压，主阀活塞（上移）。 40、空气压缩机是制造压缩空气，可靠地传给（制动装置）及机车辅助设备所需要的压缩空气。 41、在不发生（动轮空转）的前提条件下，机车能实现的最大轮周牵引力称为粘着牵引力。 42、机车制动缸的压力P 与（减压量r）的关系为：P≈25。r 43、空气制动阀转空气位是接通导线（800）的通路。 44、分配阀在制动位时，（工作风缸）向容积室充风。 45、重联位时，（中继阀）处在自锁状态。 46、制动管的压力是经过缩堵孔进入中继阀主活塞（右）侧的。 47、膜板塞门 97 的设置是为了在机车停放前保存（控制风缸）的压缩空气，以备机车再次使用时升弓、合闸操作。 48、制动传动效率等于实际闸瓦压力与（理论计算）总压力之比。 49、制动管定压为 500KPa 时，最大有效减压量为（140）KPa。 50、分配阀在初制动位时，工作风缸的压力不能进入容积室，机车（不产生）制动作用。 51、空气位操作，空气制动阀在缓解位时，沟通调压阀与（均衡风缸）的通路。 52、压力开关 208、209 活塞下方是（均衡风缸）的压力。 53、空气制动阀在正常情况下用来单独控制（机车）的制动或缓解。 54、制动后的中立位均衡风缸（不能）补风。 55、中继阀主活塞左侧受均衡风缸和（过充风缸）压力的控制。 56、DK-1 型电空制动机的特点之一就是（减压量）准确。 57、控制风缸102 的设置是为了在（分合闸）操作引起压力波动时，稳定操作系统管路内的风压。 58、压力开关 208 芯杆（下）移将使微动开关接通808 线与 800 线。 59、绝对压力=（表压力）+100KPa 的大气压强。 60、过充位时，过充压力是（30～40）KPa。 61、当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动