高校共享单车骑行的交通风险分析.docx

PAGE 10 　　摘要：伴随着国民经济和互联网科技的飞速发展，国内高校的规模也不断扩大。在此环境下高校校园的共享自行车数量日益增长，其数量的不断增长带来了更多的校园道路交通安全问题。论文以高校为研究对象首先阐述了共享自行车安全骑行的概念，融合自行车骑行者风险感知研究，同时结合实际调查数据，从共享单车的物理特征、交通流特性、使用特征、出行时空分布特征等四个方面进行深入研究。从人—车辆—校园道路环境—管理控制因素对自行车骑行风险的影响切入，联系实际调查，分析校园交叉口中的冲突点，干扰点和人流分散点，未混合车道的拦截点和汇合点，以及由于未遵守规则而导致的冲突点。考虑到共享自行车自身的特殊性，以国内外现有的的风险评价模型为参照，提出基于校园道路交通冲突的自行车骑行风险评价方法。 关键词：高校校园道路；共享自行车；交通风险；风险点；风险评价 绪论 1.1 研究背景　　大学生作为一个特殊的交通群体，具有较强的独立性。其校园出行方式多采用共享自行车和公交车，由于学生在骑行过程中存在较多的交通违规现象，且校园道路资源分配不合理等易引发校园安全事故。在互联网科技的推动下，共享单车在高校校园快速发展。共享单车的出现在一定程度上增大了校园拥堵现象，同时也占用了大量校园道路资源。共享自行车在交通运行中由于缺乏防护措施，一旦上下课时间发生冲撞事故，将造成严重人员事故。目前国内对于高校道路安全方面的研究主要从机动车与驾驶员两方面展开，对于学生骑行管理制度也是从成人角度制定，实施效果不佳。目前共享单车已经成为校园交通系统组成的要素之一，其满足了学生出行，但影响安全的骑行行为时常发生，因此更应重视共享单车的交通特性及校园骑行风险分析研究，尽可能保障共享单车的校园骑行安全。 　　以共享单车骑行作为高校校园道路交通风险分析的研究对象，一方面可以全面分析和研究国内校园道路交通的交通特性和问题，具有客观知道价值；另一层面高校道路本身体量巨大，完善和优化其交通秩序、维护良好的校园安全也具有现实意义。 1.1.1高校校园交通现状 　　自 1978 年至今，我国高校在历时34年的发展过程中，先后经历了、科教兴国两大战略发展阶段， 1999年初，按照“科教兴国”的战略部署，做出了高等教育扩容的重大决策，全国高校经过三年扩招，在校师生数量增长数倍[1][2]，如下图1-1、1-2、1-3所示。大量的学生和教职工生活、工作和学习在校园这个有限的空间里，出行需求和路线与过去有很大不同。行人，非机动车和混合动力车辆相互干扰，占据彼此的空间，既不利于人的和谐共处，又对人员安全构成极大的威胁。 图1-1 国内高校数量增长图 图1-2 国内高校教职工数量增长图 图1-3 国内高校在校生数量增长图 　　大学扩招以后，大学校园的人口数量激增，同时原有的教学和生活设施不能满足要求，高校发展建设出现 “改、扩、并、转的现象，高校都不同程度的面临扩大、调整、改建、新建等各项任务[3]。由于建筑物的功能不同，通过或到达建筑物的方式有很多。一些建筑物将占据街道，使校园的交通更加复杂。多功能建筑在促进大学发展方面发挥了巨大作用，但与此同时，由于人员和车辆的吸引，校园交通的数量和复杂性大大增加了。目前，我国大学校园大致分为两类。 第一类是旧校园，随着人员和建筑物的增加 他们中的大多数增加了对学校交通的需求。同时，大量的高校开始迁至更大的校区，但是仍然有一些基于位置和其他因素的高校无法扩展校园面积，旧路老化且狭窄，不易改造。这部分高校始建于1950—1960年，甚至更早。学校整体格局呈正方形状，或者根据地形而略有不同。校园道路布局是棋盘式，道路狭长且无主、次之分。由于地理位置或周围建筑物的影响，很难进行扩展。第二类是本世纪初出现的新建校园。学校格局适中，校园面积大，校园道路宽阔且笔直，更有利于非机动车和机动车通行，通勤距离的增加将增大非机动车和机动车交通流量，良好的路况会导致行驶速度加快，从而带来安全隐患，如果交通组织和管理措施不能及时跟进，安全事故将增加。 1.2校园交通矛盾 　　过去，校园面积有限，功能单一，所以交通方式基本为步行，交通组织管理基本上是空的。现有的路牌仅用于警告或定向指示，不用作交通辅助，也没有起到交通管理的作用。然而，随着运输方式的多样化，也有大量的机动车辆和非机动车辆涌入，例如物流车辆，摩托车，电动自行车，三轮车等。随着校园规模和车辆的增加，原来简单的交通管理模式很难适应这种变化，有些道路交通管理只是为了扩大单个位置的道路，安装路标或简单地设置隔离场所。由于缺乏规划，隔离设施的安装和拆卸非常随意，这给交通带来了不必要的问题。目前，步行，非机动车和汽车已成为校园交通的主要内容，各种交通方式混杂在一起，互相之间产生干扰。在十字路口和建筑物的入口处，情况更加严重，容易发生交通事