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中国新能源汽车行业结构变化 2016年—2019年 2020年 2021年 B端新能源汽车市场迅速发展，成 为主要消费市场： 国家出台多项政策，引导和推动 城市公共交通、环卫、出租车及 网约车的新能源化进程。 2016年后“共享出行”迅速发展， 价格和营运成本低的A00级和A级 新能源汽车销量迅速提高。 双重影响下，B端新能源汽车市场 快速发展，2019年，新能源汽车 销量中B端约占7成。 新能源汽车B端销量下滑，C端销量 有所提升： 网约车市场发展遭遇瓶颈，加之 2019年下半年新能源汽车补贴退 坡，B端新能源汽车销量持续下滑。 2020年下半年，上汽通用五菱、 比亚迪、特斯拉及新势力企业推 出面向私人消费的新品，这些新 品处于价格带高低两端，对补贴 依赖度很低，极大促进C端及整个 新能源汽车市场销量增长。 新能源汽车主要消费市场由B端转 向C端： B端市场趋于饱和，2021年私人 新能源汽车增加量占比近八成，C 端成为主要销售市场。 受2020年爆款产品（五菱宏光 MINIEV）和“新能源汽车下乡” 政策影响，加之2021年长安、长 城等在微小型电动汽车发力，A00 级车在转向C端市场后迎来增长； 高端新能源汽车市场中领跑的特 斯拉和新势力企业主要集中C端市 场。 新能源汽车消费市场由B端转向C端 中国新能源汽车消费市场最初受政策驱动向B端发展。2019年下半年至2020年下半年，网约车市场发展遭遇瓶颈、新能源汽车补贴 退坡、面向消费者的高端和低端新能源汽车发布，导致新能源汽车消费市场中B端占比下降，C端占比提升。2021年，C端新能源汽 车市场迅速发展，销量占比近八成，成为主要的销售市场，新能源汽车行业由政策驱动阶段进入市场驱动阶段。 中国新能源汽车行业结构变化 * 中国不同级别和价格段新能源汽车占比 A00、A、B级车成为主要级别车型；售价30万以下汽车占据主要市场份额 2020年后C端新能源汽车销量持续增长，B级和C级新能源汽车占比明显提高，A00、A级和B级车型成为主要级别车型。从价格段角 度来看，30万以下的新能源汽车占据主要市场份额，其中10-20万价格段的新能源汽车最受消费者青睐。 19.8% 27.7% 32.9% 21.5% 33.9% 29.7% 33.9% 42.8% 28.9% 26.0% 18.1% 20.8% 5.6% 5.6% 7.9% 6.0% 4.4% 2.4% 2.9% 7.0% 7.3% 7.1% 3.7% 4.1% 2020 2019 10万以下 30-40万 2021 10-20万 40-50万 2022 20-30万 50万以上 2019-2022年中国不同价格段 新能源汽车占比 17.9% 26.7% 30.1% 19.3% 16.3% 6.3% 7.3% 10.3% 50.1% 29.2% 29.5% 34.8% 28.4% 23.9% 23.8% 2.9% 12.8% 9.4% 9.1% 11.8% 2020 2022 A级（%） 2019 A00级（%） B级（%） 2021 A0级（%） C级（%） * 2019-2022年中国不同级别 新能源汽车占比 典型新能源车企中国销售情况 * 比亚迪、特斯拉、上汽分列车企销量前三甲 2023年1-7月，国内新能源汽车销量排名前十位的企业销量合计达384.7万辆，同比增长55.8%，占新能源汽车销售总量的85%。在 新能源汽车销量排名前十位的企业中，比亚迪累计销量超150万辆，7月TOP10畅销车系中比亚迪占据六席。比亚迪以市占率、销量 遥遥领先的表现问鼎中国新能源车企榜首，特斯拉、上汽分列二三位。7月，国内零售新能源汽车渗透率高达36.3%，新能源市场的 爆发式增长，使得大多数车企与其品牌汽车销量呈不同程度的增长态势。 2023年1-7月中国市场新能源车企销量TOP10 2023年7月中国新能源汽车销量TOP10车系 企业 新能源汽车销量（万辆） 同比增长率 市场份额 比亚迪 151.7 88.9% 33.5% 特斯拉 54.1 67.5% 11.9% 上汽 45.2 -8.9% 10.0% 广汽 28.9 105.4% 6.4% 长安 21.7 88.4% 4.8% 东风 21.3 -6.0% 4.7% 吉利 19.9 40.3% 4.4% 理想 17.3 144.6% 3.8% 一汽 12.4 58.3% 2.7% 长城 12.2 63.5% 2.7% 品牌 车系 车型 销量（辆） 比亚迪 秦PLUS DM-i PHEV 25674 比亚迪 海鸥 BEV 24989 特斯拉 Model Y BEV 23632 比亚迪 元PLUS BEV 23594 广汽埃安 AION