路网容量计算资料方法简要介绍.doc

杭州市中心区路网容量分析 5.1 路网容量计算方法 中心区路网容量的研究可采用时空消耗法和进出口通行能力法。时空消耗法的主要内涵是把城市道路资源看成是由时间和空间决定的一种资源，任何交通个体的出行都会占用所使用道路一定的时间和空间，即要消耗一定的时空资源。进出口通行能力法主要内涵是考虑在交通高峰小时，中心区内的多数路段都直接连接着中心区出入口，因此，在中心区内部交通量很小，内部路网容量足够的情况下，中心区的各个出入口的容量就成了中心区交通的“瓶颈”，所有出入口的容量之和就可作为中心区的道路交通容量。 （1）时空消耗法 时空消耗法计算流程图如图5-1。 图5-1 时空消耗法计算流程图 （2）进出口通行能力法 进出口通行能力法计算流程图如图5-2。 图5-2 进出口通行能力法计算流程图 5.2 中心区路网容量计算 （1）采用时空消耗法计算中心区的路网容量 计算道路网时空资源所需要的道路情况包括道路长度、车道数、分隔情况、交叉口渠化情况及信号配时情况等。 路网容量＝路网总时空资源／单个车辆的平均时空消耗 路网总时空资源计算如下：将中心区现状和规划的各级道路车道长度分别乘以道路有效长度系数和交叉口利用系数即可得到中心区各级道路的有效车道长度和总的有效车道长度，即 路网总时空资源＝总的有效车道长度·１h 具体见表5-1和表5-2所示。 表5-1　中心区现状路网的时空资源 类　别 快速路 主干路 次干路 支路 合计 车道长度 29888 140324 55862 59787 285861 有效长度利用系数 1 0.85 0.8 0.7 ／ 交叉口利用系数 0.75 0.55 0.45 0.35 ／ 时空资源(m·h) 22416 65601 20110 14648 122776 注：表中有效长度利用系数和交叉口利用系数来自《城市交通：新世纪的挑战与对策》，P189 表5-2 中心区 2010年路网的时空资源 类 别 快速路 主干路 次干路 支路 合计 车道长度(m) 54154 122824 63356 61912 302246 道路有效长度系数 1 0.85 0.8 0.7 ／ 交叉口利用系数 0.75 0.55 0.45 0.35 ／ 时空资源(m·h) 40616 57420 22808 15168 136012 注：表中有效长度利用系数和交叉口利用系数来自城市交通：新世纪的挑战与对策》，P189 中心区高峰小时单个车辆的时空资源消耗计算如下： 单个车辆的平均时空消耗=车辆平均车头间距·车辆平均出行时间 其中，车辆平均车头间距按公式（式5-1）计算： （式5-1） 其中：—— 车辆平均车头时距（s）； —— 车辆平均行程车速，取5m/s（即18km/h）； 车辆平均出行时间按公式（式5-2）计算： （式5-2） 其中：—— 车辆平均出行时间； —— 中心区起讫出行的平均出行距离； —— 中心区区内出行的平均出行距离； —— 中心区穿越出行的平均出行距离； —— 车辆平均行程车速，取5m/s（即18km/h）； 表5-3 中心区现状及规划各种出行的比例及出行距离 类 别 区内出行 起讫出行 穿越出行（含公交、出租、 摩托车出行）* 现状 比例（%） 10 32 58 出行距离(km) 1.6 2 3.5 规划 比例（%） 10 40 50 出行距离(km) 1.6 2 3.5 注：由于公交、出租、摩托车出行也占用一定的时空资源，但是它们却不占用机动车泊位，因此，这里将这几类车辆出行于穿越出行放在一起考虑。 从而，由时空消耗法计算得到的中心区现状和2010年的路网容量见表5-4。 表5-4 时空消耗法估算现状及2010年中心区路网容量 现状 2010年 路网容量（pcu/h） 85000 99080 （2）采用进出口通行能力法计算中心区的路网容量 我们以图5-3为例来讲述进出口通行能力法。图中：圆形为中心区边界线，横线和竖线代表中心区内外道路，箭头指示交通流运行的方向。 图5-3 中心区道路及其进出口示意图 则路网容量计算公式如下： C ＝ Cin ＋ Cout （式5-3） 式中： C：中心区路网容量(pcu/h)； Cin：中心区进口道通行能力(pcu/h)； Cout：中心区出口道通行能力(pcu/h)； 其中： Cin＝?Ai （式5-4） Cout＝?Gj （式5-5） 式中： Ai：第i进口通行能力