轨道交通 机车车辆与列车检测系统的兼容性 第3部分：与计轴器的兼容性.pdfVIP

轨道交通 机车车辆和列车检测系统的兼容性 第3部分:与计轴器的兼容性 1 范围 本文件规定了机车车辆的发射干扰限值以及验证车辆与计轴器兼容性的测量和评估方法，还包括计 轴器抗扰度测量方法。 本文件适用于机车车辆与计轴器之间兼容性的验证。 注1：本文件不考虑车辆上感性耦合谐振电路或金属部件的影响，也不考虑涡流制动或磁轨制动的影响。 注2：本文件不涉及车轮感应器和交叉环线。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本 （包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 28807 轨道交通 机车车辆与列车检测系统的兼容性 3 术语、定义和缩略语 3.1 术语和定义 GB/T 28807界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1.1 计轴器 axle counter 计轴系统，包括计轴检测器和评估单元。 [来源：GB/T 28807—2012，3.15] 3.1.2 计轴检测器 axle counter detector 由计轴传感器和检测电路组成。 注：检测电路包括滤波器和整流器等。 3.1.3 计轴传感器 axle counter sensor 安装在轨道上用于检测车轮的传感器。 3.1.4 积分时间 integration time Ti 对带通滤波器的输出进行方均根 （RMS）计算的窗口时间。 3.1.5 测量天线 measurement antenna 安装在轨道上测量磁场的感应天线，测量覆盖X轴、Y轴和Z轴，见图1。 1 GB/T 28807.3-202X 图1 坐标轴 3.2 缩略语 下列缩略语适用于本文件。 A/D：模/数转换(Analogue to Digital) DSL：数字用户线路 （Digital Subscriber Line） EUT：被测设备(Equipment Under Test) FFT：傅里叶变换 （Fast Fourier Transformation) FGA：磁场发射天线(Field Generation Antenna) FSK：频移键控 （Frequency Shift Keying） HFR：高频范围(Higher Frequency Range) ISDN：综合服务数字网络 （Integrated Services Digital Network） LFR：低频范围(Lower Frequency Range) RMS：方均根值(Root Mean Square) 4 总则 4.1 干扰原理 4.1.1 概述 计轴器会受到各类干扰，例如磁场或者轮对和转向架周围靠近计轴传感器的金属部件。其中磁场对 计轴器抗扰度的影响是主要的，影响因素包括磁场干扰的持续时间、重复率和磁场强度。 4.1.2 计轴检测器 机车车辆与计轴器的兼容性基于计轴检测器的抗扰度，仅针对计轴检测器进行规定，见图2。 图2 计轴检测器电气原理示意图 计轴检测器会采用各种滤波技术和算法处理干扰脉冲，在保障安全性前提下最大程度地提高可靠 性。 示例： ——非线性脉冲滤波器过滤脉冲宽度小于车轮检测最小宽度的脉冲； 2 ——当计轴器处于占用状态时拒绝接受单个通道的车轮检测脉冲。 4.1.3 轨道上检测装置的敏感度 敏感度的精确范围依据产品确定。 抗扰度 （敏感度极限）指能产生干扰脉冲或破坏计轴检测器1路或多路检测脉冲的磁场。 计轴传感器的发射和接收单元之间的磁场耦合能力取决于轨道的诸多参数。例如干线轨道，接收单 元接收电压的衰减效果更大，应对敏感度提出更严格的要求。 4.1.4 干扰源 影响计轴器抗扰度的干扰源如下： ——车载电气装置产生并通过自由空间耦合到计轴传感器的磁场； ——计轴传感器工作敏感度范围内的轨道电流，包括车