公路项目科技创效专题汇报PPT交流材料.pptx

据交通运输部统计数据显示， 2010年以来 ，全国公路总里程不断增加。截止到2019 年末 ，全国公路总里程501.25万公里， 比上 年增加16.60万公里。公路密度52.21公里/百 平方公里 ，增加1.73公里/百平方公里。 随着 我国基础建设投资、 重视程度增加， 高速公 路的建设也呈平稳增长态势， 高速公路里程 14.96万公里 ，增加0.7万公里。前 言 我国公路建设投资额不断上升。 2019年全年完成公路建设投资21895亿元， 比上年 增长2.6% ，增速较上年有所回升。其中 ，高 速公路建设完成投资11504亿元 ，增长15.4%; 普通国省道建设完成投资4924亿元， 下降 10.3%;农村公路建设完成投资4663亿元 ，下 降6.5%。前 言 公路项目建设作为局经营范围的重要组成部分， 同时也是局” 532 ” 目标实现的重要支撑之一。作为基础设施类项目的重要构成之一 ，公路项目的承接、施工、盈利一定程度上会直接影响到局的战略执行。黄克斯董事长在年中会中说到 ，二局是艘航母 ，在乘风破浪中 ，需要我们把目光聚焦在短板改进上 ，多一点对标意识、忧患意识。公路项目不能算是二局的强项 ，这应当也是为什么局要求把公路项目单独拿出来进行此次交流的原因之一。近些年来 ，局属各单位都承接了不少公路项目的施工任务 ，也都积累了一定的经验。下面我结合我公司承接项目经验情况 ，做创效交流 ，不足之处请批评指正。前 言计优化创效方案优化创效科技成果转化创效关于创效的几点思考目录Contents 1设计优化创效 公路工程设计变更分为重大设计变更、 较大设计变更和一般设计变更。 一般设计变更是指除重大设计变更 和较大设计变更以外的其它设计变更。重大设计变更由交通部负责审批。 较大设计变更由省级交通主管部门负责审批。 项目法人负责对一般设 计变更进行审查。u 有下列情形之一的属于重大设计变更：（一）连续长度10公里以上的路线方案调整的；（二）特大桥的数量或结构型式发生变化的；（三）特长隧道的数量或通风方案发生变化的；（四） 互通式立交的数量发生变化的；（五） 收费方式及站点位置、 规模发生变化的；（六） 超过初步设计批准概算的。u 有下列情形之一的属于较大设计变更：（一）连续长度2公里以上的路线方案调整的；（二）连接线的标准和规模发生变化的；（三）特殊不良地质路段处置方案发生变化的；（四） 路面结构类型、 宽度和厚度发生变化的； （五） 大中桥的数量或结构型式发生变化的； （六） 隧道的数量或方案发生变化的；（七） 互通式立交的位置或方案发生变化的；（八） 分离式立交的数量发生变化的；（九） 监控、 通讯系统总体方案发生变化的；（十） 管理、 养护和服务设施的数量和规模发生变化的；（十一）其他单项工程费用变化超过500万元的；（十二） 超过施工图设计批准预算的。u公路工程设计变更类型及报批部门 1.1、创效应用指南——设计优化篇 1.1、创效应用指南——设计优化篇 例：某桥梁上部结构原设计为采用Xm装配式预应力混凝土小箱梁 ，数量为X片 ，采用C50混凝土Xm3。 因施工工期紧、任务重 ，为了保证以最短的时间 ，将上部结构混凝土小箱梁预制完成 ，在保证特大桥总体跨度不变的情况下 ，将Xm小箱梁变更为Xm小箱梁和Xm小箱梁 ，这样将大大减少箱梁的数量 ，从而减少箱梁的预制时间及架设任务。变更后30m装配式预应力混凝土小箱梁数量为X片 ，40m小箱梁数量为X片 ，总共需要C50混凝 土数量为Xm3。 因此在箱梁混凝土总量增长的情 况下 ，箱梁的数量由X片减少至X片。1.2、桥梁跨度组合设计优化变更后 通过设计优化采用C50混凝土Xm3 , 变更后箱梁数量为：Xm装配小箱梁数量为X片，Xm小箱梁数量为X片，总共需要C50混凝土数量为Xm3节省箱梁数量为 ：X片，此外 ，还节省运输成本、 箱梁预制模板。工期节约X天1.2、桥梁跨度组合设计优化Xm装配小箱梁数量： X片Xm小箱梁数量： X片变更前 ：原箱梁数量为X片变更后 ：箱梁数量合计X片 例：某项目路堤处于沿海地区 ，软土厚度大 ，进行路基填筑时会产生较大沉降。路基开始填筑后 ，选取地质情况较差的地段进行试验段施工 ，加强降观测 ，通过对路基试验段成果进行总结分析，发现路基在填筑过程中沉降量较大 ，积极与设计单位沟通 ，将沉降数据反馈给设计单位 ，在出正式施工图纸时， 图纸中给出路基沉降工程量。1.3、 路基沉降量设计优化 通过优化设计 ，根据不同路段的地质条件 ，对全线路基填筑工程量进行了调整 ，增加土方填筑方。增加路基填筑量方 ，合同额及利润。合同额万利润万1.3、 路基沉降量设计优化 例：