电梯夹绳器的结构和原理.pdf

电梯夹绳器的结构和原理 导读：对于传统的电梯，都必须使用限速器来随时监测并控制轿厢的下行超 速，但随着电梯的使用，人们发现，轿厢空载或极小载荷时，轿厢上行超速并且 冲顶的危险也确实存在，而夹绳器就是一种电梯上行超速时的保护装置。 传统的电梯，使用限速器来随时监测并控制轿厢的下行超速， 但现实中，轿厢上行超速并且冲顶的危险也确实存在，其原因是轿厢 空载或极小载荷时，对重侧重量大于轿厢，一旦制动器失效或曳引机 轴、键、销等折断，或由于曳引轮绳槽严重磨损导致曳引绳在其中打 滑，于是轿厢上行超速就发生了。根据 GB7588-2003 中规定，曳引驱 动电梯应装设上行超速保护装置，该装置包括速度监控和减速元件， 应能检测出上行轿厢的失控速度，当轿厢速度大于等于电梯额定速度 115%时，应能使轿厢制停，或至少使其速度下降至对重缓冲器的允许 使用范围。该装置应该作用于轿厢、对重、钢丝绳系统 （悬挂绳或补 偿绳）或曳引轮上，当该装置动作时，应使电气安全装置动作或控制 电路失电，电机停止运转，制动器动作，所以就出现了夹绳器。 夹绳器一般用于旧电梯或旧梯改造项目，显然在对重系统上再 装设一套对重专用的限速器和安全钳会增加较多的成本；采用轿厢双 向限速器和双向安全钳时，由于机房井道空间和安装位置等的限制， 已经很难实现；作用于曳引轮位置的方式多应用在无机房电梯上，应 用范围相对较窄。所以对于在用电梯的改造方面，非常多的采用钢丝 绳制停方式，即采用夹绳器来实现上行超速保护，夹绳器是直接将制 动力作用在曳引钢丝绳上。夹绳器一般安装在机房内曳引轮和导向轮 之间的曳引机机架上，也有将其安装导向轮下部，但必须保证安装牢 固可靠。根据夹绳器触发装置的不同，夹绳器又分为限速器机械式触 发（闸线拉动，限速器动作机构直接带动提拉钢丝软轴使夹绳器动作） 和电磁式触发（超速后限速器发出电信号，夹绳器压绳块动作，夹紧 曳引钢丝绳实施制动）两种类型。 1.复位螺杆，2.复位累母及转轴，3.滑动轴导槽，4.滑动轴，5.滑动轴锁钩，6.锁钩支撑，7.锁钩 支撑转轴，8.触发拨杆，9.触发拨杆转轴， 10.滑动轴锁钩转轴， 11.夹板导柱，12.前夹板，13.后夹板，1 4.后夹板连接轴， 15.连杆，16.夹紧弹簧，17.锁钩钮簧 上图是夹绳器结构与外形图，夹绳器一般安装在曳引机底座 上曳引轮和导向轮之间，曳引钢丝绳从前夹板和后夹板之间的间隙中 穿过。夹绳器在工作之前，首先将复位螺杆 1 转动到图中虚线位置， 并将螺杆端部的压块对正滑动轴 4，旋动复位螺杆压迫滑动轴沿滑动 轴导槽 3 下行，装在滑动轴两侧的压块将夹紧弹簧 16 压缩到位；在 滑动轴两端（夹绳器外侧）套装有连杆 15，连杆的另一端套装在与 后夹板 13 相连的后夹板连接轴 14 上；随着复位螺杆压迫滑动轴沿滑 动轴导槽 3 下行，连杆 15 推动后夹板 13 沿夹板导柱 11 移动，使前、 后夹板之间间隙变大，曳引钢丝绳得以顺利从间隙中自如穿行；此时 滑动轴落入滑动轴锁钩 5 上的半圆凹槽并勾住，滑动轴锁钩 5 由于其 下部的锁钩支撑 6 的作用而不能动作；锁钩支撑 6 下部卡入触发拨杆 8 中部的锁槽内，同样不能动作（锁钩支撑 6 可以绕锁钩支撑转轴 7 转动，并在此转轴上装有扭簧迫使支撑作顺时针转动的趋势）；当此 工作完成后，放松并后退复位螺杆 1，并将复位螺杆 1 转动到图示的 水平位置固定，此时夹绳器处于待机状态，电梯正常运行。当电梯出 现超速运行现象时，双向限速器被触发，产生机械 （或电信号）动作 并通过钢丝软轴拉线，拉动触发拨杆 8 绕转轴 9 顺时针转动 （或由电 磁铁带动），锁钩支撑 6 在锁钩扭簧 17 的作用下绕锁钩支撑转轴 7 顺时针转动，使滑动轴锁钩 5 失去支撑，并在夹紧弹簧 16 张力的作 用下快速绕转轴 10逆时针旋转；夹紧弹簧 16 推动滑动轴 4 沿滑动轴 导槽 3 快速复位，通过连杆 15将后夹板 13 沿夹板导柱 11 压向前夹 板 12，将两夹板之间的曳引钢丝绳牢固可靠地夹持住，实现钢丝绳 制动，解除轿厢上行超速的危险。 夹绳器在每次完成了夹绳动作后，其前、后夹板等必须重新张 紧夹紧弹簧人工复位，夹紧装置复位后复位螺杆 1 应旋松到规定位置 并固定。 由于夹绳器动作是瞬时内完成，非常粗暴，冲击强烈，尤其是 动作时对重常产生非常严重的跳动，动作后对夹绳块及曳引钢丝绳损 伤较大，夹绳器使用寿命较短，故在电梯界存在较多争议。