汽车发动机机械系统检修 配气机构检修 教学PPT课件.pptxVIP

汽车发动机机械系统检修主讲人： 目 录CONTENT1曲柄连杆机构检修配气机构检修冷却系统检修润滑系统检修发动机总成检查2345 配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进气行程使尽可能多的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）进入气缸，在排气行程将尽可能多的废气快速排出气缸。项目二配气机构检修“” 气门组检修01气门传动组检修02气门驱动组检修03任务 能够正确描述气门组主要零部件常见损伤形式。 能够掌握气门组主要零部件的检修方法。气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修任务目标第 5 页勤学苦练，敢为人先 气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修气门组结构气门组结构 气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门锁片、气门油封、气门弹簧及弹簧座等组成。通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。第 6 页勤学苦练，敢为人先 第 7 页勤学苦练，敢为人先气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修气门组常见的损伤气门常见的损伤 气门的常见损伤有气门工作面磨损、气门杆变形、气门杆磨损、气门杆端面磨 损等。当气门出现这些损伤时，可酌情修复或更换。 第 8 页勤学苦练，敢为人先气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修气门组常见的损伤气门座常见的损伤 气门座的损伤主要是由于冲击负荷的作用引起塑性变形，同时还受高温气体的烧蚀，长期连续不断的启闭，使气门座工作表面宽度增大，表面凹陷、斑点、烧蚀，造成气门关闭不严而漏气。通常采用对气门座进行铰削和磨削的方式予以修复。 气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修气门组常见的损伤气门导管常见的损伤第 9 页勤学苦练，敢为人先 发动机工作中，气门杆在气门导管中滑动。由于二者在工作中磨损，致使配合间隙增大，造成气门与气门座之间密封不良或偏磨。 气门组检修气门传动组检修气门驱动组检修气门组常见的损伤气门弹簧常见的损伤第 10 页勤学苦练，敢为人先 气门弹簧的常见损伤有： 弯曲变形、弹力减弱、擦伤、端面不平、裂纹和折断等。 气门组检修作业准备 （1） 技术要求与标准 ① 用线性检验法检验气门的密闭性时，检查气门上所画线条，若线条全部切断，表示密封良好，若线条未全部切断，表示密封不良。 ② 用气压检验法检验气门的密闭性时，需用橡皮球向储气筒内打入58.8kPa~68.6kPa的空气，检查储气筒内气压值，若30秒内气压值降低不大于20%，则说明气门密封性良好。 ③ 气门座离气门锥面太高，须用30°与45°气门座铰刀修正气门座。若离气门锥面太低，须用60°与45°气门座铰刀修正气门座。（2）设备器材 气门检修气门检修（1) 准备工作。 ① 拆卸气门。 ② 清洗气门，用衬垫刮刀将气门端部的积炭刮干净，并用钢丝刷彻底清洁气门。（2) 外观检验。 如发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，应更换气门。（3) 气门工作面磨损的检修。 检查气门工作面的磨损。损伤严重的予以更换。气门工作面的修理工作主要在气门光磨机上进行，其主要目的是磨去工作面上烧蚀的麻点和凹坑，增强与气门座之间的密封性。 气门头部最小边缘厚度不得低于最小允许极限，否则应更换气门。标准边缘厚度为1.0mm；最小边缘厚度为0.5mm。 气门检修（4) 气门杆磨损的检修。 气门杆磨损用千分尺测量，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示部位。若测得的数值不符合规定，则检查油膜间隙。（5) 气门杆端面磨损的检修。 将气门放在两个V形架上，用百分表检查其端面，百分表指针摆差应不大于0.03mm，否则可用气门光磨机修磨，将气门杆端面磨平。 气门杆端面磨损与气门工作面的损伤在维修中是同时在气门光磨机上修复的。（6) 气门杆弯曲的检修。 将气门支承在两个相距100mm的V形架上。百分表测头抵在气门杆中间，转动气门杆一圈，百分表所示的最大与最小读数之差，即为气门杆的弯曲度。将百分表测头抵住气门头平面，转动气门一圈，百分表最大与最小之差即为气门头部的倾斜度误差。 气门导管检修 气门导管的检修 （1) 检查气门导管衬套油膜间隙。 ① 用千分尺测量气门导管衬套的内径。衬套内径为5.510~5.530mm。 ② 用导管衬套内径测量值减去气门杆直径测量值即为气门导管油膜间隙。 如果间隙大于最大值，则更换气门和导管衬套。 （2) 装配气门导管衬套。（3) 气门导管衬套的铰削。 气门导管衬套装配后，用5.5mm锋利铰刀铰削气门导管衬套，以使导管衬套与气门杆之间达到标准间隙。 气门座的检修气门座的检修（1) 清