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关于轮机课心得体会 5 篇 a;机舱设备要求了解：主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作; 发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正 确操作。下面就是带来的轮机课心得，希望能帮助大家! 轮机课心得 1 岁月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，从 07 年拿到大管轮证 书，08 年任大管，到现在也 3 年有余。2021 年初，我顺利取得了轮 机长证书，然后在船上兼作实习轮机长。通过对自己理论知识的温习， 对公司体系文件的理解，对船上轮机长工作的观察和学习，我渐渐理 清了自己将来作为轮机长应担任的职责，需掌握的技巧，自己在这方 面的优势和缺点。现在，我将自己的学习和心得向公司做一陈述，恳 请领导指正，为我将来作为轮机长指引道路! 我的实习报告共分六部分，分别是设备的 日常维修管理，文件、 制度管理，备件管理，人员培训，道德观念及思想状态以及团队协作 精神。 一，设备的 日常维修管理 我们的日常维修这里我所说的维修，已超出维修范畴，还包括保 养工作，大抵分为事前维修，视情维修和事后维修。事前维修，我认 为应以公司 PMS 计划和设备说明书上的保养时间表为基础进行，视情 维修，则应根据设备的运转情况，出现故障的次数等因素综合考虑。 只有故障不可控，时间不应许等情况下，才进行事后维修。 1,积极保养,防患未然--事前维修 设备的正常运转，离不开船员的日常精心保养。公司 PMS 计划的 严格执行，是设备日常保养工作的一个核心。我们每位船员都必须按 照自己的职责范围，严格执行公司的 PMS 计划，精心保养好设备。PMS 制度的落实,需要船员的主动性,积极性,也需要轮机长的积极指导监 督和严格检查落实。我们可将每周 PMS 计划由轮机长和相关管轮一起 提前阅读,结合设备说明书上的保养时间表划出重点;重要设备轮机 长还必须到现场指导落实;时间允许的话,轮机员可以本地操作和讲 解,这样不但可以掌握设备的状况,而且可以了解轮机员的工作思路， 工作方法和工作水平,为轮机长进一步的业务培训提供依据,也为今 后的类似检修提供宝贵的经验。 设备日常保养，应根据船舶航次任务的情况，有计划地完成;根 据船舶在油田工作中时间规律，有针对性地调整保养时间，譬如船舶 在油田工作时，一般是白天作业，晚上锚泊。根据这种情况，值班管 轮白天在设备运转时，通过认真观察记录设备运转情况，做出一个检 修计划。晚上船舶抛锚后，按照各管轮提交的维修保养计划，由大管 轮合理安排人员配合他们检修设备。在大型检修中，还必须列出详细 的修理内容，估计需要时间等汇报船长，请其和油田沟通，确保有足 够时间去完成本次检修工作。 2,因时利导,抓细节,攻重点--视情维修 PMS 计划要做，因为他为我们提供了船上设备的全面检修计划， 这是一个面，但我们也不能只按照 PMS 计划完成检修，每条船的设备 在运转了很长时间和修理了无数次后都有其特殊性，总会有他的软 肋，这就是设备的关键点，而船舶设备停止运转时间有限,全面检修 是不现实的，那么我们可以在有限的时间,有限的条件下,通过对面的 监控，加强对点的检修,点面结合达到设备安全运转的目的。我们可 以将设备近几年的运转情况,维修情况等,编排一套重点设备检修计 划的周期表放在机舱集控室,提醒轮机员严格执行。记得在南海 215 船任管轮时，轮机长杨文喜要求我们每五天必须检查副机的高压油泵 联轴接片和其他的紧固件,主螺距的遥控系统必须每两周检查固定件, 每次大型作业后主机的高压油泵的固定螺栓必须全部紧固,主机的气 阀弹簧等必须认真检查等等.这些都不在 PMS 计划之内，正是因为坚 持这些繁琐的工作,215 船的设备才能长期处于良好状态， 3,加强 自修，提高业务能力 加强 自修工作,对公司本人都是双赢。我们可以在有限的时间内, 工作分散的情况下,完成许多的检修任务,保证船舶的在航率，又能够 提高个人的业务水平。因此除了主副机等主要设备的较大规模的修理 外委外,其他的设备有条件的话应尽量自修。在 自修维修中，大管轮 的设备维修时二管轮要参加，二管轮的设备三管要参加，三管的设备 大管要参加指导。这样既有分工，又有合作，做到一人多能，不会由 于人员变动影响设备管理的连续性。同时还可以形成自己特有的船舶 文化、工作氛围，工作交接也有很强的稳定性，来船工作的人员也能 很好的融入到这个集体中，自动的按照固有的节奏做好本职工作。当 轮机员升职时也不会因为对所辖设备和工作生疏而影响船