工程节能减排汇报材料.docx

工程节能减排汇报材料 大西客运专线站前六标工程节能减排情况汇报 大西公司的各位领导： 工程自去年开工以来，在大西公司领导的正确领导下，在各部门的支持和帮助下，工程进展比较顺利，安全生 产平稳，质量有序可控，工程节能减排能够满足大西公司总 体的要求。现将我标段节能、减排工作情况向各位领导作专 题汇报，如下： 自上场以来，在大西公司严谨的管理下，以扎实开展 “四个标准化”建设和“建样板工程、树奉献标兵”活动为 契机，坚决按照大西公司“打造国内一流建设团队，建设世 界一流客运专线，落实六位一体管理目标”的要求，特别自 今年以来，我们认真落实 “三保一促”活动和 “三整治一提高” 活动，紧抓项目标准化建设和安全质量管理这个核心，科学组织，超前谋划，精心施工，强力推进。目前工程 进展顺利，节能减排成果明显。 一、 工程概况 中铁十八局集团公司大西指挥部承担大西铁路客运专线站前 6 标段，线路位于晋中市的灵石县和临汾市的霍州市境内，线路北起灵石县境内中铁十五局管区（5 标段）的 青阡洼隧道出口 DIK427+379，向南经皂角大桥穿过韩信岭隧道，再经仁义河特大桥后穿过乔家山隧道，标段终点位于霍州市境内乔家山隧道出口 DIK442+546.59，标段线路全长15167.59m。主要结构物：韩信岭隧道和乔家山隧道 2 座隧道 13770 米，皂角大桥和仁义河特大桥 2 座桥梁 1014.76 米， 路基 388.56 米。韩信岭隧道和乔家山隧道是大西铁路全线重点工程（“三隧一桥”），也是全线三座高风险隧道中的两座，被铁道部列为高度关注的重点工程。 1、韩信岭隧道 全长 7260 米，隧道最大埋深 123 米。主要地质：隧道表覆第四系上更新统洪积层新黄土，局部夹透镜状圆砾层，粉质黏土，粉土及粗圆料土，角砾状泥灰岩夹灰岩。不 良地质有：危岩及落石、岩溶、素填土。水文地质：含少量 基岩裂隙、岩溶水，雨季时，土石界面处水量增大。隧道设 计三座斜井和进、出口五个工区 八个作业面进行施工。其中：进口工区承担正洞 1419m,1 号斜井承担 1296，2 号斜井承担 2104m，3 号斜井承担 1290m， 出口承担 1151m。 2、乔家山隧道 全长 6510 米，最大埋深 327.6 米，主要地质：隧道区地层表覆上更新统冲洪积层，中更新冲洪积层，下伏奥陶 系中统马家沟组。主要工程岩性为：新黄土，老黄土，粗圆 砾土，粉砂、细砂、中砂，砾岩，细砂，砾岩，泥灰岩，灰 岩等。水文地质：主要是地表水，受季节性雨量变化较大。 地下水只要为孔隙潜水。地下水主要是接大气降水补给。隧 道设计三座斜井和进、出口五个工区八个作业面进行施工。 其中：进口工区承担 880m,1 号斜井承担 1475m，2 号斜井承担 1530m，3 号斜井承担 1720m，出口承担 905m。 3、仁义河特大桥和皂角大桥 仁义河特大桥全长 896.03 米，设计为 3-32m 简支梁 +6-（64+64）m“T”构连续梁，最高 9 号墩轨面至承台顶高 61.994 米。皂角大桥全长 118.73 米，设计为 1-（32+48+32） m 连续梁。两座桥梁均采用悬灌法施工。 4、路基工程 我标段路基工程量较小，两段总共 388.56 米，乔家 山隧道出口的 241.59 米，韩信岭隧道出口至仁义河大桥之间 146.97 米，设计桩￠1.0 米桩基础、C40 钢筋混凝土板厚60cm，基床表层级配碎石 40cm。 二、节能减排的依据 在建设节约型社会的今天，节能减排工作将成为今后 国家乃至企业发展的重要指标。而建筑工业作为能耗大户， 也必将成为这场能耗革命的主角。 为加强节能减排管理，提高能源利用效率，实现节能 减排、保护环境、降本增效的可持续发展目标，建立节约型 企业，依据《中华人民共和国节约能源法》 (以下简称《节能法》)、国务院《关于加强节能工作的决定》以及相关法律、法规，特制定本施工方案。 以科学发展观为指导，贯彻落实节约资源的基本国策。加强管理、强化全员节能意识，加快科技进步和技术改 造，完善节能考核评价机制，提高能源利用效 率，实现公司中长期目标，确保企业持续高效发展。 ．坚持开发与节约并举，节约优先的原则，以效 率为本，突出节能减排工作的战略地位。 坚持优化结构、多能互补的原则，依靠加强管理、 结构调整、科技创新、技术改造，实现节能工作的持续有效开展。 ．坚持节能减排与降本增效相结合，源头控制与存量挖潜相结合，依法管理与政策激励相结合，突出重点与 全面推进相结合。 ．坚持节能减排与发展相互促进的原则，实现节 能减排和发展双赢目标。 ．遵照国家有关方针、政策和法律、法规，对能源生产和消费进行科学管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，优化能源结构和配置，减少能源消费