船舶原理_原创精品文档.docVIP

1、船舶的航海性能包括哪些性能？各自的含义分别是什么？ 1、浮性：船舶装载一定的载荷，仍能浮于一定水面位置而不沉没的能力。 2、稳性：船舶受外力作用离开平衡位置发生倾斜而不致于倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。 3、抗沉性：船舶遭受海损事故舱室破损进水，仍能保持一定的浮性和稳性而不致于沉没或倾覆的能力。 4、快速性（或称速航性）：船舶在其动力装置产生一定功率的情况下能达到规定航速的能力。快速性包括两方面： 1）船舶阻力：研究船舶航行时所遭受的阻力。目的在于掌握阻力的变化规律，从而改善船型，降低阻力。即阻力的成因、分类、计算、影响因素和降阻措施。 2）船舶推进：研究船舶推进器，推进器克服阻力发生推力。目的在于设计出符合要求的高效推进器。即推进器的水动力性能、设计高效推进器。 5、操纵性：船舶在航行是按照驾驶员的意图保持既定航向的能力或改变航行方向的能力。包括： 1）航向稳定性：保持原有航向的能力。 2）转首性：应舵转首的能力。 3）回转性：应舵作圆弧运动的能力。 6、耐波性（或称适航性）：船舶在风浪海况下航行时的运动性能，即船舶在风浪中遭外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击、上浪、失速和飞车等时，仍能维持一定航速在水面上安全航行的能力。主要研究内容为船舶摇摆。目的在于：掌握船舶摇摆规律，采取措施以减缓船舶摇摆。 船舶摇摆的含义： 1）船舶转动：横摇、纵摇和首摇―――摇； 2）船舶直线运动：横荡、纵荡和垂荡―――摆。 2、船型系数有哪些？各自的含义是什么？会进行船体系数的相关计算。 1）水线面系数的大小表示水线面的肥瘦程度。 2）中横剖面系数的大小表示水线以下的中横剖面的肥瘦程度。 3）方形系数的大小表示船体水下体积的肥瘦程度。 4）棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿船长方向的分布情况。 5）纵向棱形系数的大小表示船体水下排水体积沿吃水方向的分布情况。 3、了解梯形法的基本原理，掌握用梯形法列表进行船体计算的方法，掌握“成对和”和“自上而下和”的含义。 梯形法的原理：以折线近似代替原积分曲线。 4、了解端点修正的含义和作图方法。P11 1、端点修正可以提高计算的精确度。 2、端点修正主要针对梯形法提高计算精确度。 3、端点修正仅对曲线端部坐标进行修正（中间坐标不能进行修正），其目的是使端点坐标在参加数值积分时能尽量准确在计算出端点部分的面积，但图形形心不宜改变过大。 4、端点修正（和增加中间坐标）亦可对横剖面、横剖面面积曲线等进行， 5、掌握浮态的概念和种类，掌握其表征参数。 船舶浮于静水的平衡状态称为浮态，浮态分为正浮、横倾、纵倾和任意状态（横、纵倾兼有）四种。 1、正浮 船舶中纵剖面和中横剖面均垂直于静止水面的浮态，即船舶端端正正浮于水面的浮态。 1）平衡方程式 2）表征参数：吃水T。 2、横倾 船舶中横剖面垂直于静止水面，但中纵剖面与铅垂平面成一角度的浮态。即船舶向左右舷倾斜的浮态。 1）平衡方程式 ：横倾角，右倾为正，左倾为负。 2）表征参数：吃水T和横倾角。 3、纵倾 船舶中纵剖面垂直于静止水面，但中横剖面与铅垂平面成一角度的浮态。即船舶向艏艉倾斜的浮态。 1）平衡方程式 ：纵倾角，艏倾为正，艉倾为负。 平均吃水。 2）表征参数：平均吃水T和纵倾角。 4、任意状态 船舶既有横倾，又有纵倾的浮态。 1）平衡方程式 2）表征参数：平均吃水T、横倾角和纵倾角。 6、掌握民用船舶的重量和典型排水量的分类。 组成船舶重量的名目虽多，但概括起来可归纳为两大类。 1）固定重量（LW）：包括船体钢料重量（）、木作舾装重量（）、机电设备重量（）以及武器装备重量等，也称为空船重量，或称船舶自（身）重（量）。 2）变动重量（DW）：包括货物、船员、行李、旅客、淡水、粮食、燃料、润滑油以及弹药等重量，也称为载重量。 船舶排水量是空船重量与载重量之和。 载重量与载货量是两个不同的概念。 对于民用船舶来说，通常所说的船舶吨位是指船舶的载重量而不是它的排水量 民用船舶的典型排水量： 1）、满载出港排水量：指在船上装载设计规定载重量（即按设计任务书要求的货物、旅客和船员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉水的储备以及备品、供应品等均装载满额的重量），离开港口出发时的排水量。 2）、满载到港排水量：满客、货，到达港口时的排水量。此时燃料、润滑油、淡水、粮食等消耗品还剩满额的10%。 3）、空载出港排水量：无客货、消耗品满额，离开港口时的排水量。 4）、空载到港排水量：无客货、消耗品还剩满额的10%到达港口时的排水量。 7、了解正浮状态下船舶排水体积、浮心位置计算的方法和基本原理。 8、掌握每厘米吃水吨数的概念和定义式，会应用每厘米吃水吨数求小载荷装缷时平均吃水的变化。 注意： 1）每厘米吨数是吃水的函数。 2）上述推导中为小量，否则水