减速器拆装实验_4.doc

PAGE 106 PAGE 5 减速器拆装实验 一、实验目的 通过对拆装用减速器的拆装和分析，达到了解其中各零件的结构、用途及减速器的装配、调整、润滑方法。 二、实验设备及工具 1．拆装用减速器 2．扳手三把，锤子一个 3．铅笔，三角尺，橡皮，纸（自备） 三、实验内容 1、讲解拆装方法。 2、讲解减速器结构及各部分用途。 3、讲解减速器轴上零件装配定位。 4、讲解轴承间隙调整及润滑方法。 5、让学生绘制总的传动图（在图上标明各齿轮的齿数、旋向及各级中心距、传动比并用箭头标明输入输出轴，写明减速器类型）。 6、让学生写明减速器的结构及各部分用途特点及相关调整定位润滑方法。 7、让学生对两级齿轮减速器中的展开式、分流式、同轴式的特点及应用进行比较。 8、让学生绘制其中一根轴系(选做)。 四、实验关键 1、对减速器结构特点要详细讲解 2、调动学生积极性 由强度计算得出的中心距a一般要圆整为以0或5结尾的整数，以便于箱体的制造和测量。减速器中心高H也要圆整。 圆锥齿轮减速器调整要求：圆锥齿轮传动要求两齿轮的节圆锥顶重合于一点O。因此，装配时不仅要求调整轴承间隙或游隙，而且还要求调整齿轮的轴向位置。圆锥齿轮受径向和轴向联合作用，轴的热伸长较小，轴系一般采用两端固定式支承。 蜗杆减速器调整要求：蜗杆传动要求蜗轮中心平面通过蜗杆轴线。与圆锥齿轮传动一样，要求装配时调整蜗轮的轴向位置及轴承游隙。蜗轮轴的轴向力不大，支承跨距较短，轴的热伸长不大，为保证蜗杆传动的正确啮合，工作时蜗轮中心平面不允许轴向移动。为此，蜗轮轴应采用两端固定式支承。蜗杆轴的轴向位置不需要调整。 两级同轴式圆柱齿轮减速器的中间轴承部件的润滑：1、脂润滑（可加油杯）2、（引油道）滴油润滑3、刮板润滑（用刮板从输出轴上的大齿轮侧面刮油，导入轴承座，刮板安装在中间轴承座体上）4、从中间轴承座体的剖分面上引出输油油沟5、同轴式焊接箱体中，在箱盖内安装特制的导油槽，将齿轮(指中间轴上的大齿轮)运转时飞溅起的油导入轴承中。 蜗杆下置式减速器：蜗轮轴承润滑采用刮板润滑(刮板从蜗轮侧面刮油并导入剖分面上的油沟里，刮板安装在箱体剖分面处；或刮板从蜗轮侧面刮下的油直接送入轴承)或脂润滑。蜗杆轴承采用浸油润滑(也有说油浴润滑)。 蜗杆上置式减速器：蜗杆轴承润滑采用导油槽润滑(蜗杆旋转将油甩入箱体内侧壁上的导油槽中, 润滑油沿导油槽流入轴承座上的油路入口)或脂润滑。蜗轮轴承可以采用刮板润滑。箱体可带散热片，蜗杆轴端部装风扇强迫冷却。 调心滚子轴承：采用调心滚子轴承，可以减缓因斜齿轮的螺旋角加工误差和轴的变形，引起的齿轮传动的偏载，这对大、中型减速器尤为重要。 调心轴承：两级同轴式圆柱齿轮减速器(电动机减速器)中，电动机安装在减速器箱体上，其输出轴直接与高速级小齿轮相联。比两级圆柱齿轮减速器(同轴式套装轴承)的轴向尺寸更紧凑。箱体时铸造的，采用大端盖结构，结构简单、重量轻。中间轴是三支点，中间支承采用调心轴承(调心球轴承)，以便适应轴的变形。中间轴的三个轴承座都在箱座上，便于镗孔，保证同心度(同轴度)。中间轴上的大齿轮与轴配合不宜过紧。 四、拆装及分析的步骤 1．拆卸减速器前，观察其外形，外露零件的相互位置，判断减速器属于哪种类型。 2．拆开箱盖，观察齿轮、轴的结构特点及齿轮在轴上如何定位。 3．确定齿轮副的润滑形式。 4．通过对轴承结构的分析，了解其结构特点，明确如下问题。 ①轴承的受力情况如何？为什么采用该形式轴承？为什么这样布置？ ②是否要调整轴承的间隙？如何调整？ ③轴承盖的形式，结构。 ④如何保证轴承的润滑？采用哪种润滑剂？ ⑤采用了何种密封装置？ 5．分析减速器其它部分（起吊装置，箱体接合面、底座面及螺栓分布，通气器，放油螺塞，油标，观察孔，轴承座螺栓凸台，加强筋等）的结构特点、用途及优缺点。 6．分析轴上零件的装配顺序。 五、注意事项 1．拆装时要认真负责，观察要仔细。爱护工具和各构件，拆装用力要适当，以免损坏零件。 2．拆出的零件不得乱放，要轻拿轻放，各配合面不应接触地面和粗糙面，以免碰损。 3．拆装结束后，应把减速器按原样装好，点齐工具并交还指导老师后方可离开。 减速器拆装实验报告 一、实验目的 二、实验内容 1．总传动图：（写明减速器类型，轴承；标明齿轮齿数及旋向；求出传动比i） 2．减速器分析：（重点是减速器结构特征的分析） ①观察孔的布置及作用；②通气器的布置及作用；③油标的布置及作用； ④放油螺塞的布置及作用；⑤启盖螺钉的布置及作用；⑥定位销的布置及作用；⑦轴承座