“双碳”背景下交通运输行业技术发展建议 .pdf

“双碳”背景下交通运输行业技术发展 建议 摘要：党的十八大以来，我国交通运输科技创新实现了由量的积累迈向质的 飞跃、由局部先进迈向系统能力提升的历史性突破。同时，面对加快建设交通强 国、支撑中国式现代化的客观要求，交通运输基础研究储备还不足，各类创新主 体协同互动还不够，部分重大装备等关键技术仍受制于人，解决交通“卡脖子” 关键核心技术越来越需要提升创新体系效能。高质量构建创新联合体是优化整合 创新资源、释放创新体制机制活力、激发创新人才关键作用的重要抓手。基于此， 本文章对“双碳”背景下交通运输行业技术发展建议进行探讨，以供相关从业人 员参考。 关键词： “双碳”背景；交通运输行业；技术发展 引言 公路交通运输的管理水平和效率直观的表现了公路交通运输的发展水平，体 现了对公路交通运输的重视程度和管理的优化水平。公路交通运输部门也在调整 公路交通运输管理的策略，适应党和国家的指导政策，适应社会经济发展，但是 我国的公路运输管理依旧存在着一定的问题，面临着各种挑战。 一、“双碳”政策的基本内涵 在我国，计划到2030年以及2060年之前实现“双碳”政策目标，即碳达峰 以及碳中和。碳达峰碳中和是破解资源环境约束突出问题、实现可持续发展的迫 切需要，是顺应技术进步、推动经济结构转型升级的迫切需要。碳达峰碳中和是 破解资源环境约束突出问题、实现可持续发展的迫切需要，是顺应技术进步、推 动经济结构转型升级的迫切需要。2021年9月，中共中央、国务院印发 《关于完 整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，对“双碳”工作进 行系统谋划、总体部署，并采取更加有力的政策和措施，深入推进工业、建筑、 交通等领域低碳转型。国家实施的“碳达峰十大行动”中，能源绿色低碳转型行 动、节能降碳增效行动、工业领域碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、绿色低 碳科技创新行动、绿色低碳全民行动等都与汽车产业有着非常紧密的关系，因此， 汽车产业人才培养必须要与我国汽车产业发展及低碳转型相适应。 二、交通运输行业碳排放现状 （一）私家车增多带来的压力 在我国经济飞速发展之下，城市和乡村的生活水平不断提高，越来越多的人 家开始购买轿车等机动车辆。国家统计局数据显示，我国2021年末私家车拥有 量为 30151 万辆，大约相当于每五个人就有一辆私家车。并且在我国城市聚集地， 私家车车辆更多。不断增加的私家车，造成了公路交通的压力，影响公路交通运 输的管理。 （二）道路事故处理效率低下 我国道路运输事故率较高，处理效率较低，主要是由于在交通运输管理工作 中，未能提前制定处理方案，在事故已经出现之后，才制定出应急预案，导致现 场事故救援时间被延误，交通恢复时间延长。也由于各种交通事故处理太慢，导 致城市大面积交通拥堵，进而影响双碳目标的贯彻落实。 三、“双碳”背景下交通运输行业技术发展建议 （一）高效一体的社会交通和公共交通 发展城市级交通网络效能和交通容量提升分析技术，构建一体化的城市交通 虚拟仿真评价系统。规划建设绿色生态廊道和城市慢行通勤专用道。利用大数据 与信息化技术提高出租车运营效率和促进顺风车与网约车拼车出行。优化公交能 源及车辆结构、创新营运模式、完善节能管理。提高轨道交通分担率，大力推进 地铁票回收复用、地下线路设计节能坡、智能照明技术、智能空调系统、智慧车 站服务、地铁碳账户、移动支付等措施。 （二）推广应用新能源技术 新能源技术的发展和进步，对于推动交通运输行业节能减排来说，有着非常 重要的现实意义。因此贯彻落实生态发展目标，交通运输行业也需要加强对新能 源技术的推广和运用。我国相关政府部门需要加强对新能源汽车的支持，其中以 政策补贴为基础，积极鼓励企业、公共机构、政府机关部门运用新能源技术来替 代传统的燃油汽车，提升新能源汽车在城市中的占有比例，以降低碳排放总量。 相较于传统的能源汽车，混合动力汽车在碳排放总量上更低，与此同时，使用纯 电动汽车，还可实现碳资源的零排放，这也将成为未来交通运输的必然趋势。因 此需要加强城市基础充电设施的建设，尽快落实清洁能源型汽车在城市中的大量 使用。 （三）建立交通运输碳排放监测平台 在交通运输业碳排放权交易优化发展过程中，碳排放监测平台的建立是极为 关键的，也是推进碳排放权交易规范的重要因素。在实际进行检测平台建立时， 主要是基于物联网技术，融合大数据分析平台