点火系统工作页汇总.docx

学习活动 1 认知点火系统类型、功用及点火控制原理 学习目标 能通过情景模拟，对照汽车发动机向客户介绍点火系统类型、组成、功用及基本工作原理。 能对相关资料、互联网资源进行检索，完成工作页的填写。 能查阅维修手册，绘制点火系统控制原理示意图。建议学时：4 学时 学习地点：实训室 学习准备 汽车维修手册、互联网资源、车辆、多媒体设备。学习过程 一、点火系统的概述 汽车发动机中的燃烧室里，装有火花塞，产生电火花，点燃可燃混合气。在火花塞两电极之间，加上直流电压后，可燃混合气会产生电离。当电压升高到一定值时，火花塞两级气体间隙被击穿，产生电火花，此时活塞处于压缩行程的上止点附近，从而使气体燃烧产生 巨大的压力推动活塞向下运动。 点火系统的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的火花塞，在其间隙处产生足够强的电火花，以点燃汽缸内的可燃混合气。 点火系统的分类： 点火系统 点火系统 非电控点火系统 电控点火系统 传统点火系 电子点火系 有分电器式 直接点火式 双缸同时点火 单缸独立点火 问题 1：请你根据你们学校的实际情况，说出你们学校的车辆上有 点火类型。 车型是非电控点火系统， 车型是电控点火系统， 车型是有分电器器式电控点火系统， 车型是双缸同时点火， 车型是单缸独立点火。二、汽车发动机对点火系的要求 问题 2：迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压（查阅资料，完成下面填空）。 影响火花塞击穿电压的因素：火花塞两电极之间的距离、气缸压力、气缸中空气的温度。 火花塞两电极之间的距离 根据上图图示：火花塞间隙增大时，火花塞击穿电压 。 气缸压力 根据上图图示可以看出：混合气压力增大时，火花塞击穿电压 。 气缸中空气的温度 根据上图图示可以看出：火花塞电极温度升高时，火花塞击穿电压 。问题 3：电火花应具备足够高的能量（查阅资料，完成下面填空）。 点火能量不足时，会使发动机启动困难，发动机的动力性下降，油耗和排污增加，甚至于发动机不能工作。 起动时，通常电火花至少应具有 的能量，发动机正常工作时，电火花只要 有 的能量就可以点燃混合气。 问题 4：点火时刻应适应发动机的工况（查阅资料，完成下面填空）。 点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段 时间内曲轴转过的角度。 点火提前角大，会造成发动机点火 ，从而使转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致 ，功率下降。 点火提前角小，会造成发动机点火 ，从而使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速 的损坏。 实践证明，燃烧最大压力出现在 时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为 。 三、影响最佳点火提前角的因素 问题 5：影响最佳点火提前角因素很多，主要有： 发动机转速 根据上图图示可以看出：当发动机转速增大时，点火提前角应 。 发动机负荷 根据上图图示可以看出：当发动机负荷增大时，点火提前角应 。 汽油辛烷值 点火提前较小，不易产生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油时， 应将点火提前角 。 除此之外，点火提前角还与排气净化、混合气成分、发动机压缩比、发动机水温等诸多因素有关。因此，单靠离心调节机构或真空调节机构是不能满足要求的，必须有一种更为先 进的控制手段，这就是微机控制电子点火系 四、点火系统的工作原理（以传统点火系统为例） 问题 6：根据上图，写出传统点火系统由蓄电池、 、电阻、及 和火花塞等组成的。 问题 7：根据以上两图，写出点火系统的工作原理（过程）。 凸轮旋转，交替地将触点闭合和打开。在点火开关接通的情况下，触点闭合时，低压侧电流从： 蓄电池正极→电流表→ →附加电阻→ → →搭铁回到蓄电池负极。 在点火开关接通的情况下，触点打开时，高压电流的回路是： 点火线圈次级→附加电阻→ →电流表→ →搭铁→ - →点火线圈次级。 五、微机控制点火系统 问题 8：查阅资料，结合上图，一般由电源、 、 、 、点火线圈、分电器和火花塞组成。 问题 9：工作原理（查阅资料，完成下面填空）。 发动机工作时，ECU 根据接受到的 信号，按存储器中的相关程序和数据， 确定出 ，并以此向 发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的 。当电路导通时，有电流从点火线圈中的 通过，点火线圈将点火能量以 的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高 的 ，经分电器或直接送至工作气缸的 。六、控制原理 电控点火系统的功能：点火提前角的控制、闭合角的控制、爆燃的控制。问题 10：点火提前角的控制。 实