沅江市综合交通体系规划(2018-2030)及 .pdf

沅江市综合交通体系规划（2018-2030）及 沅江市停车系统专项规划（2018-2030） 专家评审意见回复 1. 规划编制时间较长，应进一步核实必威体育精装版的现状数据和场地现状，以此为基础 科学做好预测，规划年限 2018-2035 年，规划范围应明确为城区，计算口径 应统一。 回复：数据已更新，规划年限取2018-2030 是与上位总体规划保持一致，其 中人口与用地规划是预测的基础。规划范围是城区，以全域为背景区域进行 综合考虑，计算口径做到了统一。 2. 加强问题导向，客观指出现状交通体系存在的问题，分析成因并提出切实可 行的解决方案和管理策略；加强目标导向，根据科学合理的交通预测提出新 的交通组织、停车配建方案，系统性解决问题，理念可以新一些，目标可以 高一些。 回复：已采纳。本次规划的 《现状调研专题》已详细指出了交通体系各个方 面存在的问题，说明书的 “近期建设”章节进行了深化。规划在科学合理的 交通预测基础上提出了近中期与远期的交通规划方案。 3. 加强与 《益沅桃城镇群规划》和区域交通体系发展战略的衔接，构建航空、 水运、铁路、水运、公路一体化的对外交通体系，如白沙大桥规划为 3000 吨 级、与益南高速的关系，通用机场问题。 回复：已采纳。已补充完善与 《益沅桃城镇群规划》的衔接。 4. 在战略中明确提出公交优先发展的战略。 回复：战略中已明确提出了公交优先发展战略。 5. 加强内外交通的衔接，尽可能形成综合性交通枢纽，减少换乘。 回复：规划中的交通枢纽是综合性枢纽，内外交通相互衔接。 6. 优化城区机动车、自行车、步行系统，提高步行系统舒适度，适当增加行人 过街天桥。 回复：已优化。规划中提出了步行舒适度的提升策略，包括步行道宽度设置、 控制要求与设施要求。规划提出了行人过街天桥的设置条件，近期内交通情 况达不到设置条件，近期主要加强行人二次过街安全岛的设置。 7. 停车需求预测应采用沅江市中心城区机动车保有量为基础依据。 回复：已采纳。停车需求预测已按照中心城区机动车保有量数据进行更新。 8. 区分区域，建成区尽可能增加公共停车场、可采用立体停车、尽可能控制路 内停车，新区主次干道不应设置路内停车。 回复：建成区根据停车需求预测 （定性）以及实际情况（定量）来增加停车 场，且每一个停车场都有相对应合理的停车方案，路内停车只是作为过渡， 1 后期规划建设停车场后可相应取消路内停车，新区部分主干次路现状已施划 了停车泊位，且泊位施划基本按照规范设置，后期也可相应取消。 9. 建议增加分区容量控制，优化停车场选址。 回复：停车专项规划按所划分的8 个交通小区来控制容量，主要依据人口与 机动车进行容量控制。停车场选址是根据定性以及定量进行优化的。 10. 以2017 年为基数年加强数据校核。 回复：已采纳。更新了数据。 专家一（张海滨） 1. 对外交通：北部方向拟建漉湖特大桥。 回复：已规划漉湖特大桥。 2. 公交优先措施要细化、过硬，便于操作。 回复：已采纳。公交优先章节中提出了十项公交优先措施。 3. 城区路网：交叉路口的改善，增设右转弯车道；对总规中的局部道路可进一 步优化，如琼湖东路穿过莲花塘学校等。 回复：已采纳。交叉口的改善需针对不同路口的实际情况进行精细化的交通 工程设计，是下一步工作内容；总规道路已进一步优化。 4. 停车系统：停车需求量预测应基本准确，且适度超前。 回复：已采纳。停车需求预测已按照中心城区机动车保有量数据进行更新。 5. 公共停车场选址应合理可行可落地。 回复：公共停车场根据理论分析、实地勘察以及与各部门对接商讨，具备落 地条件。 6. 禁止施划临时泊位的范围较大，与沅江市现状泊位严重短缺矛盾，如何解决？ 回复：路内施划停车泊位是根据标准进行施划的，规划建设好部分公共停车 场后可缓解现状泊位短缺的问题。 专家二 （周利飞）