与交通网络一体化的大型客运枢纽布局研究_ .pdf

第一章 概述 1.1 研究背景 本文的研究内容是国家重点基础研究发展计划资助973项目——大城市交通拥堵瓶 颈的基础科学问题研究（项目编号：2006CB705500 ）的一部分，重点研究大型客运枢 纽的布局理论与方法。 继 20 世纪 80 年代末期一些发达国家提出建立一体化交通系统（Integrated Transportation System ）的战略思想以来，为实现交通系统资源的优化配置，实现交通系 统需求的统一管理，实现交通系统与环境系统的协调发展，构建完整高效的一体化交通 [1] 体系已成为世界各城市交通发展战略的共同选择 。 顺应一体化交通发展的总趋势，城市客运系统作为城市交通系统的子系统，也必然 要求走向一体化。客运枢纽和交通网络是城市客运系统中两个最重要的组成部分，客运 枢纽是交通网络能否顺畅运行的关键一环。随着社会经济和城市建设的飞速发展，我国 各大城市的交通系统也随之进入了建设高峰期，一些容量大、设计新、功用齐的大型客 运枢纽先后出现在各大城市，如北京的西直门在 2007 年建成国内第一个集国铁、城铁、 地铁、公交等四位一体的 “交通综合体”，郑州市也完成了大型客运枢纽的规划并正在 [2] 进行建设 。大型客运枢纽是发挥交通网络连接和组织功能，使多种运输方式得以互相 转换，形成彼此贯通的综合运输体系的关键。大型客运枢纽和交通网络是相互依存、互 为补充的不可分割的有机整体，他们之间的协调运作水平将直接影响整个城市客运系统 效率的高低，是决定运输过程能否实现连续通畅的主导因素，是解决城市客运交通问题 的关键之处。因此，大型客运枢纽和交通网络之间的一体化具有十分重要的意义。 与我国交通网络的发展速度相比，大型客运枢纽的发展相对滞后，枢纽的数量、规 模、功能等均不能满足经济发展对大型客运枢纽的要求。过去我国对城市大型客运枢纽 没有给予充分的重视，存在重线路建设，轻枢纽设计的误区，枢纽内部布局不合理，直 接影响城市客运交通系统的效率。同时，受到我国先行管理体制的制约，大型客运枢纽 建设往往缺少统一的规划，存在布局零乱、换乘点内平面布局不合理等问题，与国外发 达国家相比差距很大。造成我国大型客运枢纽系统发展落后于交通网络发展的因素固然 是多方面的，但二者在交通规划上的脱节无疑是一个最主要原因。 我国大型客运枢纽与交通网络在理论和实践上发展不平衡，引起了运输成本的增 1 大，阻碍了运输一体化和组织化的进程，综合交通网络的整体效能难以发挥，从而使运 输产生了“快在中间、窝在两头”的弊端。大型客运枢纽的建设提高了枢纽所在地区的 交通可达性，但同时应注意到枢纽本身的聚集效应和它的区位优势所诱增的交通量对枢 纽周边地区的交通负荷产生的极大不协调影响，从而会导致周边地区交通网络服务水平 的降低，亦会影响枢纽本身的运行效益。 如何规划布局合理的大型客运枢纽，以促进大型客运枢纽与交通网络的相互协调发 展？如何确定功能完善的大型客运枢纽布局方案，才能实现各种运输方式之间的顺畅衔 接，以充分发挥各种交通方式的优势？如何科学计算大型客运枢纽规模、合理设计枢纽 设施布局方案来实现投资效益最大化？……要解决大型客运枢纽布局规划与设计中筮 待解决的这一系列问题，就需要从促进综合运输系统高效运转、实现客运过程的“零换 乘”出发，研究切合实际需要的大型客运枢纽布局规划与评价的新思路、新方法，为大 型客运枢纽的规划建设提供理论依据与技术支持。 本文针对我国大型客运枢纽的发展趋势，结合我国大型客运枢纽发展中存在的问 题，同时站在发展综合交通体系的角度，重点研究与交通网络一体化的大型客运枢纽布 局规划问题，最大限度地满足城市居民出行需要，最终建立 “人便于行，环境协和”的 枢纽现代立体交通体系。 1.2 国内外研究现状 1.2.1 国外研究现状 国外对客运枢纽的研究较早，美国早在 20 世纪 30 年代就制订了城间客运的有关规 定，开始建立客运站点。20 世纪 50 年代，前苏联提出了有关运输枢纽的概念，第二次 世界大战后，欧、美各国均因公路客运量迅猛增长而开始建站。这些发达国家的规划是 [3]