《旅游地理学（第一版）》新时代下的旅游影响与发展.pptxVIP

旅游地理学 新时代下的旅游影响与发展旅游影响高速交通下的旅游发展互联网时代下的旅游发展旅游自拍与宾格我理论 01 旅游影响 旅游影响 旅游影响是指旅游开发所造成的影响，是旅游系统对非旅游系统产生的域外影响，主要是针对目的地的作用，总体来说包含了经济、环境与社会三个方面。旅游影响有时也可说成是旅游效应，效应有积极的方面，也有消极的方面。 经济影响 旅游经济就是将常住地的收入花在了目的地。一般来讲，旅游是富有地区对相对贫穷地区的消费，但也有反向消费情形，如不发达国家居民前往发达国家的旅游。从这个意义上讲，旅游经济具有将国民收入在贫富间进行再分配的意义，也是国际间关于文化差异的收入再分配。 对旅游经济影响方面的研究诞生了如旅游卫星账户、乘数效应、旅游就业、经济漏损等概念。旅游对目的地经济的贡献，作为一个产业对国民经济的贡献，按照既有传统的统计方法往往多被低估，同时也会出现一些混淆的情形。 环境影响 旅游污染 旅游也带来了一系列污染问题，包括增加了对大气、水体、土壤产生危害的污染物，污染物包括固体垃圾、生活污水、一氧化碳及氮氧化物等气体污染物，污染排放自然会影响到生态环境质量。 旅游破坏 旅游可以导致非污染的生态影响，意味着旅游破坏也是一个值得提出的概念，其甚至可以与旅游污染并列存在。 环境影响 污染中的旅游即指在污染中出行，是指域外对旅游域内的一种影响。 LAC即指可接受改变的限度，英文全称为limits of acceptable change。众所周知，旅游环境容量或承载力一直是旅游影响研究的主要话题，由此也分解出诸如生态容量、心理容量与社会容量等分概念。污染中的旅游?LAC 社会影响社会影响的类型主客关系居民愤怒模型 旅游的社会影响主要是针对目的地的，如是否改变当地社会的价值观、行为特征、生活方式、生活质量及社会结构等。这其中出现了一些较为认同的学术概念，包括文化冲击、主客关系、社区参与、流动人口、旅游交流、旅游飞地、居民愤怒、空间剥夺等。 旅游者带来了现代文化，动摇了旅游地传统文化的根基。将旅游者与当地居民之间的关系比作主客关系的话，是客随主便，应邀而来，还是不邀自到，主人变辅，甚至成为仆人角色。 多克希据此提出了著名的愤怒指数模式，即居民对旅游的态度呈现出愉悦、冷漠、愤怒和敌对的层次变化。该模式与旅游者—朋友模型正好相反，也说明某些事物在发展过程中会分化与异化，并非总是单一走向的线性变化，也不总是保持经久不变的本质特征。 旅游影响下的未来旅游者的走向问题生活责任问题 旅游者来自生活世界，旅游后也要返回到生活世界中，旅游期间的生活责任问题怎么处理？这是一个必须要引起关注还没有被提出来的问题。 基于哲学层面，既然有旅游的出现，也应有旅游的消失。旅游影响不仅发生于域外，也会产生自身影响。旅游有助于旅游者开阔视野、满足精神需求等，这些积极的观点迄今都属于常识性认识。然而未来由于旅游的诸多负面影响，有部分人会不愿意去旅游。 02 高速交通下的旅游发展 旅游时程 高速交通的本质特征是速度快，改变了距离与时间的稳固搭配，一个距离可以对应几个速度。虽然习惯上还想说旅游目的地有多远，但即便说了出来还不能立刻反映出将需要多少时间，因为选用不同速度的交通工具，就意味着需要不同的时间。单位时间能做什么（时间能力）与科技含量发生了巨大的关联性。 高铁时代下的空间扭曲同城化连城游憩带短假远游 高速交通会导致邻近城市的同城化现象，双子座式的两个城市被串联起来了，有些原本的郊区县也变成了城市的一个区，近郊与中心城市之间公交化，这都源于高速交通网络的形成。 北京大学吴必虎教授最先研究了环城游憩带，即城市周边存在着一个具有游憩功能的圈带。这个连城游憩带的等时分布图形如“俄罗斯套娃”，也如阿拉伯数字“8”的形状。 由于高速交通的普及，人们在短假期内也可以远游，交通的改变带来了前往目的地时间的缩短，进而增加了在目的地的游玩时间，短假远游、快旅慢游等正在成为概念。 大小一日游 高速交通不仅扩大了一日游的空间范围，也将时间“拉开了”，分分秒秒之间的距离加大了，时间变得稀疏起来，时间能力大大提高，催生出大一日游与小一日游两个子概念，而以往的一日游是不分大小的。小一日游即是指可以赶回来吃晚饭的一日游，而大一日游是指无论多晚都没有在外过夜的一日游，相当于坐末班高铁或“红眼”航班赶回来的凌晨归巢。 时间能（1） 异时出发，同时到达，即是指常住地不同的两个旅游者之间的约定。 （2） 同时出发，异时到达。出发地相同，但可以乘坐不同的交通工具，不仅是经济原因，现实中还有“恐飞”、“恐高速”的