填石路堤试验路段施工总结.doc

PAGE PAGE 5 33省道（浒溪线）奉化段改建工程 第二合同段 填石路基试验段施工总结 浙江正方交通建设有限公司 33省道（浒溪线）奉化段改建工程第二合同段 项目经理部 2010年6月18日 填石路基试验路段施工总结 我公司承建K98+180~K107+434.079段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年6月15日～6月17日在K100+030~K100+130段右幅、K105+460~K105+560段右幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。 本次试验共填筑石方路基1层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。 一、施工准备工作 为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理曹赞勇、常务副经理刘明建、项目技术负责人吴文良和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。 1、人员 除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。 2、施工机械 (1)、压实机具：采用YJ-20C (2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车10 辆。 (3)、采用SH200 挖掘机一台。 3、石方路基填筑填料 根据施工现场情况，项目部选定K98+600、K105+900段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于20Mpa，强度已通过驻地办审批，可作为路基填方的控制标准。由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。因此,施工中准备了具有较大功率的YJ-20C振动压路机,并配备了挖掘机、自卸汽车等必备设备,满足动力与填筑强度、工期等要求。并且在填石路堤施工前,单位专门组织有关人员学习相关规范关于填石路堤的规定, 二、施工方案 1、填石路堤地基处理 对于填前原地面，清除耕植土后开挖处理，检测地基承载力，自检合格后上报监理工程师。设计要求填石路堤地基承载力应大于130Kpa或直接筑与基岩上。本试验段均已开挖至基岩，符合设计要求。试验专业监理工程师和现场专业监理工程师进行现场确认，确认符合要求后，测量人员逐桩恢复中桩，测量开挖处理后高程，为进行下道工序作好准备。 2、石方路基填筑 石方路基填筑施工时，不能采用倾填方式填筑，填方作业按分层平行摊铺，以保证路基压实度。试验路段严格按照“四区作业法”控制施工，从底到顶插杆挂线，并拉米字网格线找平，分层填筑压实。填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先高后低，先两侧后中间卸料，并用挖机结合人工用细石块、石屑找平，采用20T以上振动压路机压实。 根据《招标文件》、《工程项目建设管理办法》的规定并结合我合同段的实际情况，试验路段填筑层数为1层。原地面地基承载力合格后，技术员进行施工测量，定出中桩和左右边桩（含超宽碾压50cm）,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度，挂线高度定为40cm 3 施工过程控制 上料 填料的开采、选用及运输。在边坡开挖中先爆破开挖堆放于坡脚,再转运至填方处。在选料过程中,根据要求,本段填石路堤全部利用石方填筑 ,石方满足强度要求(按填石路堤要求石方含量超过75 % ,可全部用作填石路堤) ,故在选用过程中专门配备10名施工人员配合挖掘机在装填料时将超过粒径限制的大粒径石块进行爆破解小,直至满足填筑要求方可调运, 装运时,尽量使填料混合均匀,避免大粒径填料集中。 摊铺和初平 填料的摊铺。本段填石路堤采用渐进式铺料法进行施工,即运料汽车在新填的粒料上逐渐向前卸料,并用推土机随时整平。其主要优点是容易整平及控制厚度。具体作法为:填料的堆料和摊铺同步进行,首先摊铺出工作面,自卸汽车在其上卸料,卸一车后大功率推土机向前摊铺,依次渐进前行,最后形成整体推进。 初压和精平 大粒径破碎,人工局部找平、局部补充细料。此道工序为碾压前最关键的工序,根据设计要求“填石路堤层厚不超过50 cm（中硬石料） ,填料粒径不超过层后的2/3”,但运输到工地的填料不可避免的存在局部大粒径超标现象,并且在选料过程中全部利用石方,细料相对偏少,摊铺过程中存在空洞、孔隙的问题,所以摊铺中有专人配合进行大粒径料的破碎和整平,一台推土机配备10名工人进行破碎整平。填料摊铺时的平整度对其压实效果的影响很大,在