挡土墙施工及加固技术(共92张PPT).pptx

挡土墙施工及加固技术;挡土墙的作用 挡土墙是各类工程建设中常见的支挡结构形式，它具有结构简单、占地少、施工方便和造价低廉等诸多优点。目前，不仅广泛应用于公路、铁路、城市建设，同时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、水土保持、土地规划、山体滑坡防治等领域。 ; 挡土墙的分类 挡土墙的种类很多，按照其结构特点可以分为： （1）重力式挡土墙; （2）悬臂式挡土墙; （3）扶臂式挡土墙; （4）支撑式挡土墙; （5）锚定板挡土墙; （6）板桩墙挡土墙; （7）加筋土挡土墙。 ;挡土墙存在问题 挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载荷，随着其使用时间的增长，挡土墙的稳定性就会减弱，甚至会出现不同程度的失稳现象。尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然因素作用下，挡土墙的失稳现象表现的更加突出。在公路交通建设中，几乎所有的跨线大桥，山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失稳日趋严重，如： ;始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线的挡土墙，墙高6m，从1991年开始，挡土墙逐渐开始发生变形，墙体外倾，到1997年墙体的最大变形达280mm，其中南接线西侧甚至发生过坍塌事故，严重威胁到整座大桥的交通安全。 ;建成于1990年前后的104国道界河立交桥，自建成初期即发生轻微的墙体外移现象。从1997年开始，墙体的外鼓变形加剧，到2000年6月份，墙体最大的位移量达到100mm，绝对位移量超过200mm，路面局部发生纵向开裂，墙体的顶部面板开始脱落，墙体整体失稳，并有进一步加剧的趋势。 ;位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从而严重威胁到了公路运输的安全。 ;2001年9月27日，洛阳-三门峡高速公路K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然随坡体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅路基平均下陷深度为5m，致使原定通车时间滞后3个多月。 京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过程中即发生不同程度的侧滑现象，不得不重新设计和加固。 ;;对此类事故处治的重点应是预先防止而不是事后治理。 研究过程中还分别对墙体???造、填土与夯实、锚定板安装等常规工艺进行了工艺性改进，保证了施工质量。 这是此类坡间挡土墙失稳的根源。 根据注浆的不同深度和部位，加工不同长度的注浆管，以保证浆液在设定部位有效扩散。 界河立交桥加筋土挡土墙失稳加固处理 第一次注浆 浆液全部约束在注浆孔范围内，其初凝后便成为各段注浆的“隔离塞”，其可以保证浆液在设定的部位有效扩散。 (a)弧形外鼓(图6a)。 第三次注浆 浆液约束在边坡表土层中扩散，保证了该层的改性效果。 将预应力锚固和锚定板这两种原本相对独立的专门技术相结合，运用于坡间挡土墙的建造是本项目的发明创造，没有现成的规范和成熟的经验可循，具体研究过程中有大量亟需克服的技术难题： 通过现场喷射试验，确定了最适合于喷射对象的喷射材料配合比，即水泥:砂:石子:水:速凝剂=1:2:2:0. 坡间挡土墙失稳的类型及原因分析 加筋土挡土墙失稳的基本特征及原因分析 界河立交桥加筋土挡土墙失稳加固处理 (a) 坡体稳定性判定问题 坡间挡土墙失稳的类型及原因分析 界河立交桥加筋土挡土墙失稳加固处理;图3 垮塌的重力式挡墙;图4 垮塌的护坡挡墙;图5 洛三线垮塌的坡间挡墙; 由此可见，挡土墙的失稳问题不是个例，而是带有普遍性。仅山东省境内就有不少于20座各类挡土墙发生不同程度的失稳现象。国内类似工程有几百处，严重者甚至有可能酿成墙体倾覆、交通中断、人员伤亡的严重事故。因此，如何在设计和施工阶段采用有效的工程措施，以消除挡土墙失稳的事故隐患是事关交通安全的重大工程技术难题。;失稳挡土墙的加固方法 主要有预应力锚固、重力式翼墙、后跺式扶臂墙、喷射混凝土和预应力锚杆联合加固以及加筋喷射混凝土和预应力锚杆联合加固等 。; 在实际工程中，由于挡土墙所承受的外部载荷环境不同、回填土性质以及挡土墙的类型不同，因而，结构失稳的原因和所采用的加固方法以及同一种方法所选用的加固参数也不尽相同，所以，问题的研究必须有针对性。即针对某一类型的挡土墙的失稳情况，从实际出发进行比较系统的研究，了解它的失稳机理并选择一种切实可行的加固方法，从理论和实践中加以证明其可行性并进而推广应用。 ;失稳特征 据调查，加筋土挡土墙虽然建设的年代、应用对象甚至具体的设计参数不尽相同，但由于基本结构是相似的，因此其失稳现象都有着共同的特征： 1、墙体外鼓。这种现象约占70%，主要有以下两种表现形式： ; (a)弧形外鼓(图6a)。调查发现，全国现有