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汽车维修汽车零件的损伤 第二章 汽车零件的损伤 新零件摩擦表面具有一定的粗糙度，真实接触面 较小，磨损加剧。时间里程较短，3000-5000公里。 2)稳定磨损阶段 摩擦副间歇达到最佳状态，表面磨合质量好， 磨损缓慢、稳定。时间里程很长，20万公里左右。 3)激烈磨损阶段 磨损迅速。零件表面工作条件恶化，零件形状开 始改变，间隙增大、噪声、振动加大。 3、磨损特点 第二章 汽车零件的损伤 ①磨损率与摩擦速度成正比； ②一般情况下，磨料硬度越高，磨损越大； 材料的 硬度越高，材料越耐磨； ③一般金属的磨损率随磨粒平均尺寸的增大而线性 增加，但达到一定临界尺寸后，磨损率保持不变。 二 、黏着磨损 接触表面材料从一个表面转移到另一个表面的 现象称为黏着磨损。 黏着磨损是固体摩擦的结果，严重时，会使摩 擦副“咬死”,所以又称为咬死磨损。它是严重破 坏汽车零件的一种磨损。 第二章 汽车零件的损伤 三 、表面疲劳磨损 1、定义 齿轮、凸轮、滚动轴承座圈经过一定时间的 使用后，在摩擦面会出现麻点或洼坑。这种在滚 动或滚动加滑动摩擦中，由于接触应力反复作用， 使摩擦表面产生的磨损和剥落的现象称为疲劳磨损。 表面疲劳磨损与一般疲劳断裂破坏是不同的， 前者是伴随着摩擦与磨损的表面塑性变形、发热， 以及受到润滑油流体楔入作用对材料引起的破坏。 第二章 汽车零件的损伤 在滚动摩擦中，接触表面弹性变形理论的点、线 接触实际上为一个平的接触区，在同时有滑动摩擦力 的作用下，摩擦力越大，此最大剪切应力的作用点越 向摩擦表面推移。 2、减轻表面疲劳磨损的途径 · 合理选用材料。 · 提高零件表面硬度、减少粗糙度。 · 合理选择润滑剂。 第二章 汽车零件的损伤 四 、氧化磨损与微动磨损 1、氧化磨损 氧化磨损是最广泛的一种磨损形态，在汽车零 件的各摩擦副中，普遍地存在氧化磨损。它无论 在何种摩擦过程中及何种摩擦速度下，也无论接 触压力大小和是否存在润滑情况下都会发生。 氧化磨损的产生，是当摩擦副一方的凸起部分 与另一方做相对滑动时，在产生塑性变形的同时， 有氧气扩散到变形层内形成氧化膜，而这种氧化 膜在遇到第二个凸起部分时有可能剥落，使新露 出的金属表面又被重新氧化。这种氧化膜不断被 除去，又反复形成的过程就是氧化磨损。 第二章 汽车零件的损伤 2、 微动磨损 在零件的嵌合部位、静配合处，但在外部变 动负荷和振动的影响下，产生微小的滑动，微动 磨损的发生此时表面上产生大量的微小氧化物磨 损粉末，由此造成的磨损称为微动磨损。 微动磨损集中在局部地区，因两摩擦表面永不 脱离接触，磨损产物不易往外排除，故兼有氧化 磨损、磨料磨损和黏着磨损的作用。 在微动磨损的产生处往往形成蚀坑(微动磨损 又称为咬蚀。 第二章 汽车零件的损伤 第 二 节 零 件 变 形 一 、零件变形原因 零件在使用中的变形通常有三方面的原因， 即内应力、外载荷和温度。 1、内应力 2、外载荷 3、温度 第二章 汽车零件的损伤 二 、零件变形影响 1、汽缸体 汽缸体变形后，可能引起： ·汽缸轴线与曲轴轴线的不垂直度； · 曲轴轴线与凸轮轴轴线的不平行度； · 曲轴主轴承座孔的不同轴度； ·汽缸体上下表面的不平行度； ·汽缸轴线与汽缸体下平面的不垂直度； ·汽缸前后端面对曲轴轴线的不垂直度等。 第二章 汽车零件的损伤 汽缸轴线对曲轴轴线的不垂直度对发动机使用寿 命有显著影响，它能引起活塞连杆组在汽缸内的倾 斜，不利于活塞连杆组在汽缸内的运动，使活塞环 及活塞顶部产生较大的摩擦，从而增大发动机汽缸 上部的磨损。 主轴承座孔的不同轴度影响曲轴轴颈在座孔中的 正确位置，严重时可能使曲轴在座孔中挠曲，不但 影响液体润滑的形成，而且增加了曲轴转动的附加 负荷，因而加速曲轴及轴承的磨损。 第二章 汽车零件的损伤 2、 变速器壳 变速器壳体变形后，可能引起上下轴承座孔轴线 的不平行度和前后两端面的不平行度等发生变化。 前者是影响变速器正常工作和使用寿命的重要因素。 变速器壳上下轴承座孔轴线不平行度超过允许范围， 使变速器传递的扭矩产生较大的不均匀性。扭矩的 不均匀性是表明汽车动力状况好坏的重要特征之一， 同时也是产生动载荷的原因之一。试验结果表明： 这种不平行度为0.19 mm 时，其扭矩的不均匀性比 新变速器要高一倍。 第二章 汽车零件的损伤 变速器上下轴承座孔的不平行度能引起较大的轴 向力并造成变速器跳挡。 变速器壳变形所引起的故障不仅会导致产生噪声， 而且还会加剧滑动齿轮和与其啮合的齿轮的磨损。 第三节零件蚀损 一、零件的腐蚀 零件在周围介质作用下引起损坏称为零件的腐蚀。 按腐蚀机理可分为化学腐蚀和电化学腐蚀。 1、 化学腐蚀 化学